淡之有味 測試Arteon Shooting Brake R-Line

　　我手上的這臺Arteon Shooting Brake與國產版大致相同，采用的都是EA888+7DCT動力組合，但為什么說是“大致”呢，因為發(fā)動機型號后綴不同，CC獵裝車采用的是EA888-DPL，以鑄鐵材質打造，并且采用混合噴射的供油方式，而Arteon Shooting Brake則是采用了EA888-DUN，為全鋁材質，采用直噴方式供油，所以材質上的不同也就直接導致了車重因此減少了21kg。

　　比較遺憾的是此次引入的是低功率版車型，相當于國產330TSI的版本，不過在功率上要比CC獵裝車的330TSI高了3kW（4PS），并且依然是前置前驅的布局，由此一來，許多人都會認為它的駕駛感受似乎看起來與330TSI的CC獵裝車沒有什么不同，但是實話告訴你們，只說對了一半。

　　這套動力我覺得真沒什么好說的，應用簡直太廣泛了，你們就拿它當330TSI開就沒什么問題，重點在于懸掛，這臺Arteon Shooting Brake的阻尼要硬朗許多，路感的傳遞也更直接。不同于現在許多豪華轎車上初段軟后段硬的調校方式，這套避振器全段的支撐性都是非常好的，就算是一個小石子從輪胎下碾過去，你的座椅也騙不了屁股。

　　所以當我將擋位切換到“S”的時候，跟這輛車的契合度才是最高的，更積極地降擋帶來快感，即便它沒有高功率發(fā)動機的出力迅猛，但在動力響應上也算是挺順暢的，不會讓人感覺到卡脖子的那種憋屈，即便是油門到底，也不擔心動力過剩而將你置于危險之中。

　　如果大家關注大眾，就不難發(fā)現大眾在2020年就已經宣布，未來會把研發(fā)重心放在SUV和跨界車型上。這次Arteon Shooting Brake以進口身份彌補了國產CC獵裝車在細節(jié)上的遺憾，也是一個以終極形態(tài)出現在國內的產品，如果你錯過了當年的甲殼蟲、EOS以及現如今在二手車市場都一車難求的R36，那么這就是一次也有可能是最后一次的機會。其實我認為對于大眾車主來說，他們并不是在購買一個產品，而是竭盡全力地保留專屬于他們那個時代的經典，或許30年后再看到如今的Arteon，我們一樣會感慨萬分。

（圖/文/攝：太平洋汽車網 鄭鵬展）