不單純快那么簡單 測試極狐阿爾法S 708S+

　　加速測試：

　　0-100km/h 加速時間：8.05秒

　　加速測試采用車輛自帶的彈射起步模式，并且將車調整至運動模式且關閉車身穩定系統，全力踩下電門踏板，瞬時扭矩得到最大爆發，抬頭抑制能力比較好，整體姿態保持良好，最終的8.05秒破百的實測成績，相比官方成績會更好一些。

　　制動測試：

　　100-0km/h 制動距離：35.47米

　　制動力表現很出色，全力踩下制動踏板后，前懸足夠緊繃，并以壓縮至極限，但沒有明顯頭重腳輕的感覺，最終的實測制動距離35.47米，成績在這個級別中數據表現還是足夠優異的。

　　噪音測試：

　　NVH靜謐性表現相比上一代車型有明顯提升，發動機怠速聲在車內感官上表現會更加安靜，實測數據怠速狀態下為37.5dB，60km/h為56.7dB，80km/h時為63.5dB，120km/h時為68.9dB。

　　關于續航：

　　續航環節也是我們比較關注的重點，雖然此次測試并沒有用空電續航，而是采用實際續航加上剩余續航的總里程數與標定的總里程數對比，看看與官方給出的708KM續航是否真實。我們全程空調開至2擋，溫度設定在25度，全程共計行駛100KM，包括城市擁堵與路況較好的環路，盡可能真實模擬我們實際用車場景，最終的百公里能耗為13.3kWh，表顯剩余里程為560KM，續航表現還是比較真實的。

　　編輯總結：對于一臺主打高端的純電中型轎車來說，極狐阿爾法S首先造型設計原創度很高，另外就是搭載了家族最新車機系統讓其智能化應用更加全面，加上具備了一個不錯的續航行駛能力，綜合表現和它看起來“不太友好”的售價我覺得是成正比的，畢竟好的產品不在一味的靠便宜來吸引消費者，更多的應該在品控、售后以及使用成本等多維度去考量其性價比，這么一看的話，極狐阿爾法S還是非常具有市場競爭力表現的車型，具備了在新能源市場第一陣營的能力。（圖/文/攝：太平洋汽車網 張巖）