林肯竟然像新勢(shì)力這么會(huì)玩 測(cè)試林肯Z

　　林肯Z（詢(xún)底價(jià)|查參配）全系車(chē)型統(tǒng)一搭載2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，這款2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)相比以往林肯的2.0T在馬力參數(shù)上有不少提升。最大馬力去到246匹，最大扭矩為376N·m。最重要不像其他同級(jí)別那樣有高低車(chē)型之分，馬力參數(shù)也差不多追上寶馬330系列（最大馬力：258匹)，不過(guò)寶馬330系列的起步價(jià)為38.19萬(wàn)，而林肯Z的最高售價(jià)不超過(guò)35萬(wàn)。

　　以2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)力去駕馭這臺(tái)林肯Z是一件輕描淡寫(xiě)的事情，不過(guò)它油門(mén)調(diào)校不算特別靈敏，就好比如一名有才華的英俊小生，不會(huì)輕易展現(xiàn)自身的實(shí)力。不過(guò)去到后段再加速時(shí)，就能感受這臺(tái)源源不斷的動(dòng)力儲(chǔ)備，基本上在國(guó)內(nèi)法定限速內(nèi)你是找不到一個(gè)動(dòng)力乏力點(diǎn)。

　　林肯Z為駕駛員提供三種駕駛模式，分別是節(jié)能、舒適和運(yùn)動(dòng)，不同模式對(duì)應(yīng)不同的動(dòng)力輸出。不過(guò)哪怕你調(diào)到運(yùn)動(dòng)模式，雖然會(huì)給到澎湃美式加速體驗(yàn)，但如果你拿小鋼炮那種極致的加速快感去比較，會(huì)覺(jué)得林肯Z會(huì)保持一種紳士般的沉穩(wěn)優(yōu)雅。

　　8AT變速器日常表現(xiàn)稱(chēng)職，平靜加速時(shí)都很難感覺(jué)到它的換擋動(dòng)作。不過(guò)如果時(shí)時(shí)刻刻深踩油門(mén)來(lái)激烈駕駛，會(huì)感覺(jué)到這款變速器的降檔意愿不強(qiáng)，甚至?xí)杏X(jué)到一絲頓挫感。不過(guò)你一種求快不求猛的心態(tài)去駕駛這臺(tái)車(chē)，會(huì)覺(jué)得它上手難度不大。

　　在駕駛輔助與主動(dòng)安全功能方面，林肯Z提供了一套林肯 Co-Pilot360 Plus高級(jí)智能助駕系統(tǒng)，系統(tǒng)功能包括360°全景影像可視系統(tǒng)、APAP一鍵主動(dòng)泊車(chē)、ACC智能自適應(yīng)巡航、LCA道路居中輔助、PCA防碰撞輔助、AEB主動(dòng)緊急制動(dòng)、PIB碰撞后主動(dòng)制動(dòng)系統(tǒng)、RBA倒車(chē)制停輔助、ESA緊急避讓轉(zhuǎn)向輔助、BLIS盲區(qū)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)、CTA兩側(cè)來(lái)車(chē)預(yù)警、HSA坡道起步輔助、TSR交通標(biāo)識(shí)識(shí)別、AHB自動(dòng)遠(yuǎn)光燈控制和駕駛員疲勞警示。可以說(shuō)林肯Z對(duì)比其他競(jìng)品在駕駛輔助系統(tǒng)配置上有自己優(yōu)勢(shì)的地方。

0-100km/h加速測(cè)試

　　將駕駛模式調(diào)到運(yùn)動(dòng)，同時(shí)關(guān)閉車(chē)身穩(wěn)定控制系統(tǒng)。同時(shí)踩下油門(mén)和剎車(chē)踏板，這時(shí)候變速器允許發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速去到2800轉(zhuǎn)，釋放剎車(chē)踏板后輪胎出現(xiàn)明顯的打滑，過(guò)后整車(chē)的加速態(tài)勢(shì)還是比較迅猛。

100-0km/h制動(dòng)測(cè)試

　　全力制動(dòng)時(shí)，雖然車(chē)身姿態(tài)不算平穩(wěn)，但實(shí)際的剎車(chē)過(guò)程還是給予人充足的信心，最終實(shí)測(cè)的剎車(chē)成績(jī)?yōu)?8.31米。

　　林肯Z的底盤(pán)濾震偏向舒適性，但也沒(méi)有一味求軟，夠隔絕路面大多數(shù)的震動(dòng)信息，在過(guò)一些溝溝坎坎的時(shí)候車(chē)輛也能保持很好的整體性，沒(méi)有多余的車(chē)身晃動(dòng)，表現(xiàn)得比較扎實(shí)。另外快速過(guò)彎時(shí)對(duì)車(chē)身傾側(cè)抑制還是很到位。

　　轉(zhuǎn)向手感的電子味道過(guò)于濃烈，轉(zhuǎn)向的初段阻尼感比較強(qiáng)，但是過(guò)了半圈后方向盤(pán)的阻尼感才會(huì)開(kāi)始變得線性。如果掉頭或者拐彎后需要回正方向盤(pán)，會(huì)感覺(jué)到方向盤(pán)會(huì)有一種“打手”的感覺(jué)，回正力度很強(qiáng)不線性。

繞樁體驗(yàn)

　　林肯Z方向指向還好，就是回正力度強(qiáng)且不線性，給人一種轉(zhuǎn)向很怪的感覺(jué)，避震偏軟，連續(xù)變向的時(shí)候反應(yīng)較慢，總的來(lái)說(shuō)林肯Z在繞樁的時(shí)候都是偏向推頭，車(chē)尾有點(diǎn)脫節(jié)葛感覺(jué)，樁間平均時(shí)速60km/h，再快就會(huì)推得比較嚴(yán)重。

　　林肯Z全系都有ANC主動(dòng)降噪功能，加上座艙內(nèi)部的隔音材料廠家都會(huì)不計(jì)成本的堆放下去。因此日常駕駛座艙的靜謐性得到保證。

　　全文總結(jié)：要想突破BBA的壟斷地位，和擺脫沃爾沃、凱迪拉克和雷克薩斯等圍剿。林肯的全新中型轎車(chē)必須拿出許多不一樣的東西才能吸引到消費(fèi)者。林肯Z首當(dāng)其沖就是那款夸張的貫穿式中控大屏，同時(shí)玩法豐富之余是造車(chē)新勢(shì)力不能比擬的。其次它的性?xún)r(jià)比很強(qiáng)，可能花對(duì)手一樣的錢(qián)能獲得豪華體驗(yàn)卻是別人幾倍。整體感受也能符合當(dāng)下年輕消費(fèi)者的追求，這樣的林肯Z你還不為之心動(dòng)？（圖/文/攝：太平洋汽車(chē)網(wǎng) 潘洪瀚）