恍如一把利刃 場(chǎng)地試駕長(zhǎng)安深藍(lán)SL03

　　【太平洋汽車(chē)網(wǎng) 評(píng)測(cè)頻道】作為長(zhǎng)安汽車(chē)旗下全新數(shù)字純電品牌，長(zhǎng)安深藍(lán)這個(gè)名字和logo一直備受關(guān)注，相關(guān)的資訊也一直到了5月才正式公諸于世。而長(zhǎng)安深藍(lán)首款車(chē)型其實(shí)早就在開(kāi)發(fā)當(dāng)中，如果閣下有留意自主品牌新車(chē)消息的話(huà)，這款代號(hào)為C385的純電轎車(chē)您一定有所耳聞?；蚴怯捎诨鹄鼻靶l(wèi)的造型設(shè)計(jì)，C385的實(shí)車(chē)圖片披露之后就引起眾多網(wǎng)友的留意。如今長(zhǎng)安深藍(lán)正式將其命名為SL03，新車(chē)除了有純電版之外，還將提供增程和氫電版可選。日前，小編終于有機(jī)會(huì)前往重慶一睹芳澤，親身體驗(yàn)這款亮點(diǎn)一籮筐的新車(chē)，在各種實(shí)力強(qiáng)悍的純電轎車(chē)層出不窮的2022年，SL03能否像一把利刃般出鞘迎戰(zhàn)？

　　長(zhǎng)安汽車(chē)雖然是家喻戶(hù)曉的品牌，但加上了"深藍(lán)"兩個(gè)字之后，似乎令人頗為陌生。其實(shí)長(zhǎng)安汽車(chē)在新能源版塊的布局并不算晚，早在2015年長(zhǎng)安就發(fā)布了新能源規(guī)劃，但實(shí)際狀況并不如人意。拿2021年長(zhǎng)安新能源汽車(chē)銷(xiāo)量來(lái)說(shuō)，雖然全年銷(xiāo)量突破10萬(wàn)輛，但長(zhǎng)安奔奔E-Star一款車(chē)型占比就超過(guò)了70%。

　　為了讓長(zhǎng)安新能源汽車(chē)又更好的發(fā)展，長(zhǎng)安汽車(chē)除了發(fā)布發(fā)布的高端智能電動(dòng)汽車(chē)品牌——阿維塔之外。在4月13日長(zhǎng)安汽車(chē)舉辦的《2022年長(zhǎng)安汽車(chē)全球合作伙伴大會(huì)》上，正式宣布長(zhǎng)安深藍(lán)品牌成立，該品牌的定位是“數(shù)字化純電動(dòng)品牌”，未來(lái)將由長(zhǎng)安新能源公司負(fù)責(zé)運(yùn)營(yíng)。

（根據(jù)官方解析，長(zhǎng)安深藍(lán)品牌的技術(shù)路線是純電驅(qū)動(dòng)，但并不僅限于此，品牌會(huì)從純電動(dòng)為核心延展出增程，面向未來(lái)延展出氫燃料電池車(chē)。所謂的“數(shù)字化”，是指深藍(lán)品牌所有產(chǎn)品都要數(shù)字化，即是智能網(wǎng)聯(lián)+自動(dòng)駕駛，全部由長(zhǎng)安自行研發(fā)。）

　　根據(jù)其產(chǎn)品規(guī)劃，長(zhǎng)安深藍(lán)品牌將瞄準(zhǔn)15-30萬(wàn)元的中高端純電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)，除了本次試駕的SL03之外，今年將會(huì)推出C673EV、UNI-K PHEV、UNI-V PHEV、歐尚Z6 PHEV等5款新品，國(guó)內(nèi)首款量產(chǎn)氫燃料電池轎車(chē)也即將亮相（也就是SL03的氫動(dòng)力版）。

　　我們首先來(lái)看看長(zhǎng)安深藍(lán)SL03的動(dòng)力種類(lèi)，這款基于EPA1平臺(tái)打造的新車(chē)會(huì)以后驅(qū)為主，以后會(huì)根據(jù)市場(chǎng)反應(yīng)來(lái)增設(shè)四驅(qū)版。在動(dòng)力選擇上，長(zhǎng)安深藍(lán)SL03（詢(xún)底價(jià)|查參配）擁有純電、增程、氫電可選。本次試駕的車(chē)型為純電版，在CLTC工況條件下，續(xù)航續(xù)航里程可達(dá)700公里以上，另外也有續(xù)航500公里以上的版本可選。高性能版本最高功率可達(dá)190千瓦以上，百公里加速5.9秒，電耗低至12.3千瓦時(shí)/100公里以下。

　　而增程版方面，本次則不作試駕，官方也并未披露太多該動(dòng)力系統(tǒng)的相關(guān)參數(shù)，目前已知這套動(dòng)力將發(fā)動(dòng)機(jī)將搭載1.5升四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，滿(mǎn)油滿(mǎn)電在CLTC綜合工況下續(xù)航里程可達(dá)1200公里以上，單純電綜合工況續(xù)航里程可達(dá)200公里以上，饋電油耗官方稱(chēng)可低至4.5 L/100km以下。

　　當(dāng)然，令人好奇的還有氫電版本，畢竟在業(yè)界可以說(shuō)是相當(dāng)罕見(jiàn)，而且這也將是中國(guó)首款量產(chǎn)的氫燃料電池轎車(chē)，綜合續(xù)航可達(dá)700km以上，饋電氫耗低至0.65kg/100km 以下，可實(shí)現(xiàn)3分鐘快速補(bǔ)能。

　　這次試駕的是SL03是搭載了190kW/320牛·米單電機(jī)的后驅(qū)車(chē)型，這也將是長(zhǎng)安深藍(lán)將來(lái)主推的動(dòng)力版本。另外，由于本次還只是場(chǎng)地試駕中，所以主要項(xiàng)目為繞樁、麋鹿測(cè)試和百公里加速等內(nèi)容，所以在情況復(fù)雜的社會(huì)道路上的開(kāi)起來(lái)的感受和日常使用能耗等信息，還需等待一段時(shí)日才能獲取。

　　在自定義模式下，加速模式、能量回收強(qiáng)度、加速模式以及轉(zhuǎn)向制動(dòng)助力模式都支持獨(dú)立調(diào)節(jié)，其中能力回收還支持 0-100% 的無(wú)極調(diào)節(jié)，不論喜歡哪種輕重的力度，都能找到適合自己的調(diào)節(jié)。

（由于電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)內(nèi)部存在各類(lèi)微小間隙，在迅猛的正負(fù)扭矩切換下，間隙位置就可能發(fā)生撞擊，從而引發(fā)燃油汽車(chē)難以察覺(jué)的異響、聳動(dòng)等NVH問(wèn)題。對(duì)此，長(zhǎng)安深藍(lán)的EPA1平臺(tái)對(duì)動(dòng)力傳統(tǒng)系統(tǒng)間隙敲擊聲壓進(jìn)行了優(yōu)化，從而避免傳動(dòng)系統(tǒng)在急加速/急減速下的敲擊聲，以提高NVH體驗(yàn)。）

　　當(dāng)然，除了上述的駕控體驗(yàn)之外，SL03還有不少值得稱(chēng)道的技術(shù)，不過(guò)小編暫時(shí)無(wú)法體驗(yàn)。例如EPA1平臺(tái)的微核高頻脈沖加熱技術(shù)就是其中之一。由于低溫電池性能是制約新能源車(chē)體驗(yàn)的重要因素，為了保證純電動(dòng)車(chē)型在冬季的續(xù)航里程，該技術(shù)在-30℃環(huán)境下，電池溫升可達(dá)到4℃/分鐘，低溫動(dòng)力性提升50%，低溫充電時(shí)間縮短15%，極大緩解了極寒天氣下的電動(dòng)汽車(chē)用車(chē)體驗(yàn)。

　　總的來(lái)講，長(zhǎng)安深藍(lán)SL03在駕控體驗(yàn)上對(duì)得起前衛(wèi)兇悍的造型，并非”紙老虎“一般的存在。指向精準(zhǔn)、響應(yīng)速度敏捷都令駕駛者感到得心應(yīng)手。不過(guò)，由于本次體驗(yàn)屬于場(chǎng)地試駕，類(lèi)似人多車(chē)多、情況復(fù)雜的街道尚未提供給體驗(yàn)，而這些也是更更能表現(xiàn)出一輛車(chē)的真正實(shí)力的時(shí)候，我們太平洋汽車(chē)網(wǎng)也將會(huì)及時(shí)為大家奉上更詳細(xì)的駕駛體驗(yàn)和詳盡能耗信息。