山路試駕斯巴魯BRZ 駕駛技術(shù)成最大瓶頸

● 內(nèi)飾與配置解析：回到真實(shí)原點(diǎn) 駕駛才是核心價(jià)值

　　與目前很多入門(mén)級(jí)跑車不同，在打開(kāi)斯巴魯BRZ的車門(mén)那一刻開(kāi)始，你會(huì)感受到很多“原始”。對(duì)于一款以駕駛為核心價(jià)值的跑車，除了方向盤(pán)、腳踏板、變速箱、手剎以外，其它的設(shè)備均為“豪華設(shè)備”，它們的出現(xiàn)只是為保障日常使用的實(shí)用性。過(guò)去的1小時(shí)試駕時(shí)間內(nèi)，雙眼更愿意凝視著前方的彎道，而雙手緊緊把握著方向盤(pán)，基本沒(méi)有時(shí)間去使用它的附加設(shè)備。

　　可視化多媒體系統(tǒng)首次出現(xiàn)在“高配版”上，這與我們之前所認(rèn)識(shí)的引進(jìn)版不同。這是經(jīng)銷商考慮到地區(qū)消費(fèi)者的需求而后期增加上去，其選裝大概在1萬(wàn)元左右。該系統(tǒng)提供豐富的多媒體娛樂(lè)以及增加倒車安全性。

　　本次試駕的車型共有6AT與6MT兩款車型，而兩款車型的差異除了在變速箱模式，在電子設(shè)備上也有細(xì)微差異。6MT車型取消發(fā)動(dòng)機(jī)輸出管理系統(tǒng)，也就是中間的SPORT與SNOW模式，把主動(dòng)權(quán)交還給駕駛者。

● 動(dòng)力：參數(shù)控請(qǐng)閉嘴 高轉(zhuǎn)速提供更大的可控性能

　　7千轉(zhuǎn)200馬力？太少？非也，轉(zhuǎn)速才是這款發(fā)動(dòng)機(jī)的最大亮點(diǎn)。7千轉(zhuǎn)范圍可以這么理解：1）2千轉(zhuǎn)內(nèi)是買菜專屬；2）3-5千轉(zhuǎn)是超車與直線加速發(fā)力段；3）6-7千轉(zhuǎn)是賽道專用段。雖然200馬力的峰值談不上牛逼，但憑借輕量化的車架結(jié)構(gòu)，在馬力與重量比中達(dá)到十分出色的水平。

　　比較可惜的是，這次我們分配到的試駕車均為6AT車型，在駕駛者主動(dòng)性上打了個(gè)8折。并不是批評(píng)它的6AT不好，而是……較真的心態(tài)會(huì)認(rèn)為這類型車就真的只適合搭配6MT。

● 試駕體驗(yàn)：駕駛者技術(shù)或成瓶頸 車輛愉悅性極高

　　深圳盤(pán)山公路以彎多路窄出名，雙向雙車道設(shè)計(jì)不允許跨道超車，天生好動(dòng)的BRZ難道在這里只是困獸之斗？

　　從第一個(gè)直角彎開(kāi)始，你會(huì)察覺(jué)到BRZ的轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)以及路感傳遞豐富，對(duì)于喜歡駕駛的朋友這是一大福音。“好身手”體現(xiàn)在每一次指向彎道時(shí)候，車身都能干凈利落地根據(jù)駕駛者的意念路線通過(guò)。

● 總結(jié)：讓人愛(ài)不釋手的“尤物” 人車之間只有技術(shù)之間的交流

（圖、文、攝 / 太平洋汽車網(wǎng) 吳穎）