奇瑞新任“卷王”來襲 艾瑞澤8試駕體驗

　　新車得益于2790mm的軸距，后排擁有不錯的空間表現(xiàn)。除此之外，新車還擁有豐富的儲物空間，最細(xì)心的莫過于在副駕駛的小掛鉤，這樣一來上班時買的豆?jié){油條就有了它的專屬位置了。

　　除了前文提到的小掛鉤，新車的扶手箱還有出風(fēng)口，夏天可以冰飲料，冬天可以溫礦泉水。座椅儲物袋也讓后排乘客的手機有地方可以安置。副中控臺下方還有供以放包包的儲物空間。

　　動力方面，新車搭載的是鯤鵬動力的1.6TGDI發(fā)動機，可以達(dá)到290N·m的峰值扭矩，145kW的最大功率，官方給到的百公里加速時間在8秒級左右，另外它還給到了標(biāo)準(zhǔn)、ECO、運動三種駕駛模式。底盤方面采用的是前麥弗遜式后多連桿，另外新車還全系標(biāo)配； 兩種方向盤力度可調(diào)、電子手剎以及autohold自動駐車，實用實際駕駛場景十分便捷。需要再次強調(diào)的是，本次試駕的艾瑞澤8（詢底價|查參配）還處于較前期的工程試裝車，實際試駕體驗結(jié)果勢必會與量產(chǎn)版本有所區(qū)別。

　　此次試駕的奇瑞澤8，為最大功率145kW/最大扭矩290N·m的1.6T發(fā)動機+7DCT版本，據(jù)悉明年還將會推出更加運動的2.0T車型以及更省油的PHEV車型。這次推出的車型，動力賬面數(shù)據(jù)其實也處于同級的主流水平，日常駕駛也完全夠用。

　　前麥弗遜式式+后多連桿的獨立懸掛，也是目前緊湊型轎車主流的設(shè)計方案。實際表現(xiàn)也兼顧了運動與舒適性，并沒有采用左右極端的調(diào)教取向。

　　除了這三種駕駛模式，新車還提供手動換擋。長按換擋桿左側(cè)的M擋切換按鈕，使用方向盤左右加減檔進(jìn)行換擋。實際駕駛場景中，還是更推薦標(biāo)準(zhǔn)模式，運動模式下雖然油門響應(yīng)較快，但變速箱更喜歡拖擋以壓榨動力，換而言之油耗肯定也相對更高。經(jīng)濟(jì)模式下，在應(yīng)對市區(qū)或高速駕駛時，雖然動力輸出更溫和一些，但不過于追求速度的話，實際上還算不錯，換擋的頓挫也更不明顯。

　　新車擁有運動的外表，但是還是缺了一顆運動的心。未來2.0T車型相信動力方面有著更大的提升，有了1.6T車型的優(yōu)秀表現(xiàn)，也讓人更加期待大排量的版本了。

　　艾瑞澤8的底盤調(diào)校據(jù)說是經(jīng)過國際大師級調(diào)教，至于是話術(shù)還是真的下了大功夫還需長期驗證。而實際體驗下，其實懸掛的總體更注重平衡性，兼顧了舒適性與運動性。日常大部的行駛路面，懸掛對于大多數(shù)的細(xì)碎振動都能充分過濾。結(jié)合車內(nèi)舒適柔軟的座椅，即使是連續(xù)顛簸，最車內(nèi)駕乘的舒適性都有良好的保證。但面對更坑洼更惡劣路況，新車懸掛的處理弊端就顯現(xiàn)出來了，畢竟兼顧了一定的運動性，所以還是無法從容應(yīng)對這類路面，不過支撐性還算不錯。不過大部分用戶使用場景面對復(fù)雜路面的情況也不算特別多，所以艾瑞澤8的懸掛調(diào)教選擇還是相當(dāng)實用的。

　　此前就有有國內(nèi)媒體曝光了過奇瑞艾瑞澤8的疑似售價，疑似售價區(qū)間為10.59-12.89萬元，或?qū)⑻峁?款搭載1.6T發(fā)動機的車型。如果這個價格真實的話，那經(jīng)過一番體驗下來，艾瑞澤8可以說是非常超值了，畢竟像駕駛疲勞監(jiān)測、座椅舒適進(jìn)入、10氣囊、無極氛圍燈等等，這些配置平時都很難在10萬級的緊湊性轎車上看到，而新車較大的尺寸、不俗的空間和良好的駕乘體驗，在這個價格面前也變成了非常亮眼的表現(xiàn)。加上艾瑞澤系列在國內(nèi)還是有一定影響力的，也有一定的用戶基礎(chǔ)和口碑，如果艾瑞澤8定真有這么便宜的話，相信銷量也不會太差。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 柯凱汶）