賽道激情試駕MG5/MG6 動力系統(tǒng)全面升級

● 賽道試駕：1.5T+6速手自一體，動力滂湃

　　1.5T版MG5轉(zhuǎn)載的是1.5T中冷渦輪增壓發(fā)擋動機(jī)，與之搭配的是6速手自一體變速箱，最大輸出功率為95kw/5500rpm，在2000-4400rpm時輸出210N.m的最大扭矩。與現(xiàn)款1.5L自然吸氣發(fā)動機(jī)和4擋自動/5手動變速箱相比，1.5T版的MG5動力系統(tǒng)有了質(zhì)的飛躍。

   懸掛方面，1.5T版MG5沿用現(xiàn)款的底盤，前麥弗遜獨立懸掛，后H型扭力梁，這是現(xiàn)在緊湊型轎車的底盤結(jié)構(gòu)。

　　我們本次的賽道測試的1.5T版本，能夠很好的闡述了MG5緊湊型運動兩廂車的定位，因為它不再只是現(xiàn)款偏重于舒適，各方面的調(diào)校目的都在展現(xiàn)它是小鋼炮。表現(xiàn)如何？筆者和你分享它在賽道上的表現(xiàn)。

　　我之前駕駛過搭載1.5L自然吸氣發(fā)動機(jī)的MG5，起步有些遲滯；但1.5T發(fā)動機(jī)的油門反應(yīng)很快，起步很迅猛。特別是在1擋升2擋時，當(dāng)轉(zhuǎn)速超過3000轉(zhuǎn)后，我很直接的感受到發(fā)動機(jī)提供強(qiáng)勁的動力，它比某些1.8L自然吸氣發(fā)動機(jī)來得更猛，甚至可以媲美2.0L的自然吸氣發(fā)動機(jī)。

　　6速手自一體的變速箱表現(xiàn)盡職盡責(zé)，D擋模式下勤快無比，隨著油門反應(yīng)而響應(yīng)，換擋幾乎沒有延遲，讓我對1.5T版的MG5駕駛樂趣大增。

　　伴隨著轉(zhuǎn)速的升高，排氣聲浪變得更加洪亮和高亢，激發(fā)我的戰(zhàn)斗欲。加油、剎車，連著過了幾個彎道，懸架的表現(xiàn)令人滿意。據(jù)聞MG5的懸掛通過英國50多位頂尖工程師的精心調(diào)校，可靠性高，能在舒適性與操控性做到最的大平衡。

● 小結(jié)：

　　MG5前衛(wèi)時尚的外形設(shè)計，和功能強(qiáng)大的inkaNet已經(jīng)夠吸引年輕消費者了，現(xiàn)在推出1.5T的發(fā)動機(jī)和6速手自一體變速箱，讓其實力大增。1.5T版的MG5暫無價格，要等到稍后的廣州車展才公布價格。如果價格夠給力，我相信1.5T版的MG5市場競爭力將大大提升。