速度與激情 深度測試奧迪RS5 Cabriolet

● 駕控：性感的線性輸出 任何人可駕馭的跑車

　　鮮紅色的缸蓋和碳纖維飾板注定了這款發(fā)動(dòng)機(jī)絕非“善類”。為賽車運(yùn)動(dòng)而生的4.2升V8 FSI發(fā)動(dòng)機(jī)，擁有著最大功率331kW(450PS)和430Nm的峰值扭矩，而最高轉(zhuǎn)速被電子限定在每分鐘8500轉(zhuǎn)。官方公布了0-100km加速在4.9秒，但最高時(shí)速電子限制在250km/h，不過根據(jù)客戶需求還可以提高至280km/h。

　　寶馬的4.0L V8自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)已然成為絕唱，在今年即將亮相的新一代M3上，它轉(zhuǎn)而采用了排量更小，氣缸數(shù)量更少的3.0L增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，而奧迪RS5和奔馳C63卻依然還在使用著自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　7速S-Tronic雙離合變速箱，它同樣源于賽車運(yùn)動(dòng)的變速箱技術(shù)。與DSG不同的是，它所匹配的大多是縱置發(fā)動(dòng)機(jī)，并且動(dòng)力傳輸更直接，重心也更靠后。它的換擋效率很高，所以既可以滿足你想要更輕松平順的駕駛方式，也可以成為你在激進(jìn)駕駛時(shí)的得力助手。

　　在點(diǎn)火的一瞬間，從內(nèi)飾氛圍到排氣聲浪給你的感覺就很不一樣。不過在看完這臺4.2L發(fā)動(dòng)機(jī)的賬面參數(shù)后，總會(huì)感覺不占優(yōu)勢，那是因?yàn)樗?a target="_blank" class="cmsLink">最大扭矩輸出轉(zhuǎn)速太靠后(4000rpm-6000rpm)。這就是自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的軟肋，它不像增壓發(fā)動(dòng)機(jī)能在極短的時(shí)間內(nèi)壓榨出最多的動(dòng)力。倘若你不是彈射起步，最開始一瞬間的推背感就和一臺普通的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)差不多，但這僅僅是表面現(xiàn)象。

　　但當(dāng)車速提升轉(zhuǎn)速達(dá)到4000轉(zhuǎn)之后，才真正能感受到這臺V8 4.2L發(fā)動(dòng)機(jī)的真正威力。伴隨著渾厚的排氣聲浪，充足的動(dòng)力輸出會(huì)讓線性如此性感。油門收放間的動(dòng)作沒有一點(diǎn)遲滯現(xiàn)象，人與車真正做到了一致性。我相信如果你已經(jīng)開慣了渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)車型，那么再去駕馭RS5，你一定會(huì)愛上它。

　　搭載的7速S-Tronic雙離合變速箱賦予了RS5雙重性格。在舒適模式下，除了懸掛調(diào)教的偏硬以外，換擋即快又積極，甚至就像普通的奧迪A5一樣，你完全可以開著它去菜市場買菜。而到了動(dòng)態(tài)模式，猶如脫韁的野馬，堅(jiān)持不到紅線絕不升檔的原則，而且就算降檔速度也是極快的，但最主要的是它此時(shí)仍然在你所能控制的范圍內(nèi)。

　　與大部分奧迪車一樣，RS5的方向盤很輕柔。但電子機(jī)械式助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)提供了更直接的運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)向比以及更精準(zhǔn)的路感，使駕駛時(shí)信心更足。在動(dòng)態(tài)模式下，“動(dòng)態(tài)轉(zhuǎn)向”可以隨速度而改變轉(zhuǎn)向幅度與轉(zhuǎn)向的力度，操控得心應(yīng)手。

　　得益于奧迪的Quattro四驅(qū)系統(tǒng)，使RS5在彎道的表現(xiàn)變得更加可靠。在與同級別那些“后驅(qū)王”的不可控相比下，RS5充分的輪胎抓地力與前后軸40:60的扭矩分配比例再加上運(yùn)動(dòng)型差速器的加入，保證了你絕不會(huì)為其擔(dān)憂，所以你可以在它身上盡情享受劈彎的樂趣。但心中仍要銘記任何車都有它的極限，所以千萬不要過于依賴。

　　總的來說，之所以RS5堅(jiān)持采用自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，那正是奧迪對汽車運(yùn)動(dòng)極端態(tài)度的表現(xiàn)。在得到了更加線性的動(dòng)力和更易掌控的轉(zhuǎn)向后，相比敵手寶馬M3而言，可以說RS5是屬于那種任何人都可以駕馭得了的跑車。