有駕駛?cè)の兜碾妱?dòng)小鋼炮 試駕MG4 EV出海冠軍版

　　今天試駕的MG4 EV出海冠軍版車(chē)型是單電機(jī)提供125kW,最大扭矩為250N·m，官方宣稱百公里加速時(shí)間為7.7S。放在。當(dāng)然如果資金充裕的話，可以一步到位選擇四驅(qū)車(chē)型，那款車(chē)型的最大功率達(dá)到了315kW，0-100km/h加速時(shí)間僅需3.8秒。

　　在最強(qiáng)的SPORT模式，瞬間的加速力量能帶來(lái)相對(duì)明顯的推背感，但是在車(chē)內(nèi)能感受車(chē)身姿態(tài)平穩(wěn)，沒(méi)有產(chǎn)生明顯的打滑。另外駕駛坐姿偏低，坐上車(chē)內(nèi)就能輕易感受到這是一臺(tái)擁有運(yùn)動(dòng)基因的緊湊型兩廂車(chē)。

　　如果是標(biāo)準(zhǔn)的駕駛模式，由于電機(jī)的緣故，開(kāi)起來(lái)十分線性，加速踏板沒(méi)有半點(diǎn)虛位，基本踩多少就相對(duì)應(yīng)的加速回饋給到駕駛者。而制動(dòng)踏板前段表現(xiàn)線性，過(guò)了一定臨界點(diǎn)會(huì)制動(dòng)力會(huì)變得更大，制動(dòng)效果明顯。如果喜歡極限操控的朋友，會(huì)對(duì)這種制動(dòng)表現(xiàn)并不陌生。除了標(biāo)準(zhǔn)、運(yùn)動(dòng)，還有雪地、經(jīng)濟(jì)和自定義，其中經(jīng)濟(jì)模式會(huì)動(dòng)力表現(xiàn)“平緩”一點(diǎn)，即便深踩加速踏板也難激發(fā)推背感，而自定義可以針對(duì)轉(zhuǎn)向、踏板回饋力進(jìn)行細(xì)分化調(diào)節(jié)。能量回收也有四個(gè)等級(jí)可選，每個(gè)級(jí)別的回饋都能明顯區(qū)分。

　　操控才是MG4 EV（詢底價(jià)|查參配）最大賣(mài)點(diǎn)，首先底盤(pán)結(jié)構(gòu)為前麥弗遜、后五連桿獨(dú)立懸架，具備了優(yōu)秀的操控穩(wěn)定性和支撐性。同時(shí)整車(chē)的駕駛重心更低，試駕車(chē)擁有擁有490mm超低質(zhì)心高度，高速行駛時(shí)車(chē)輛更加穩(wěn)定。有種的“人車(chē)合一”貼地感，讓駕駛者更清晰地感受到來(lái)自路面的反饋，提升駕駛樂(lè)趣。最后50:50的前后軸荷比保證車(chē)輛在過(guò)彎時(shí)穩(wěn)定可控。

　　放在蜿蜒曲折的山路行駛，MG4 EV的轉(zhuǎn)向輕盈精準(zhǔn)，通過(guò)彎道時(shí)車(chē)身循跡性良好，駕駛者每次過(guò)彎都能輕松應(yīng)對(duì)。同時(shí)，車(chē)輛在不斷的重心轉(zhuǎn)換過(guò)程中，懸架和避震能夠?yàn)檐?chē)身提供良好的支撐，使側(cè)傾被控制得很小，給到駕駛者更多的信心。

　　另外MG4 EV的后輪驅(qū)動(dòng)設(shè)計(jì)將轉(zhuǎn)向和驅(qū)動(dòng)解耦，前輪負(fù)責(zé)轉(zhuǎn)向、后輪負(fù)責(zé)驅(qū)動(dòng)，兩者各干各的，使得車(chē)輛在彎路中轉(zhuǎn)向反應(yīng)更敏捷。它還采用了等長(zhǎng)半軸+中間軸的設(shè)計(jì)，由于左右半軸等長(zhǎng)，剛度一致，操控性能好；加上24mm更粗的前穩(wěn)定桿，進(jìn)一步提升操控性能。

　　其實(shí)新增的SUPER XDS彎道控制系統(tǒng)軟件功能也起到一定作用。它可根據(jù)整車(chē)電量SOC和車(chē)速以及彎道趨勢(shì)進(jìn)行介入判斷，在全電門(mén)出彎過(guò)程中提升效率，不會(huì)出現(xiàn)動(dòng)力頓挫的情況。最重要的是這項(xiàng)控制除了出海冠軍版以外，也只有頂配的四驅(qū)車(chē)型才具備。

　　追求運(yùn)動(dòng)的車(chē)，舒適性是不是基本沒(méi)有呢？答案是否定的。濾震起來(lái)能感覺(jué)到底盤(pán)有不錯(cuò)的韌性，如果你是德系車(chē)的車(chē)主們，會(huì)感覺(jué)MG4 EV的濾震和你們開(kāi)過(guò)車(chē)型十分相似。像過(guò)減速帶時(shí)，車(chē)身沒(méi)有夸張的彈跳動(dòng)作。另外整車(chē)的隔音表現(xiàn)不錯(cuò)，哪怕是行駛高速上，風(fēng)噪能控制在一個(gè)較低的水平。

　　出海冠軍版配備49kWh碳酸鐵鋰電池，最大續(xù)航里程為415km。在快充條件下，只需28分鐘就能把30%的電池電量充到80%；而從0%-100%在慢充條件需要7小時(shí)。另外它還支持2.2kW的對(duì)外放電速度。

　　在大家最關(guān)心的電池安全方面，“零燃科技”五重遞進(jìn)式電池包防護(hù)體系，可以真正做到了“零熱失控”。像7X24H自我熱失控監(jiān)測(cè)、提前散熱系統(tǒng)、LBS躺式排布電芯設(shè)計(jì)、高科技高溫瓷化阻燃材料和自動(dòng)泄壓爆閥。

　　在車(chē)身結(jié)構(gòu)方面，MG4 EV的高強(qiáng)度鋼使用比例為84%，車(chē)身抗扭剛度達(dá)到31568Nm/deg；因此整車(chē)能滿足Euro NCAP五星安全評(píng)級(jí)，通過(guò)平推式防撞結(jié)構(gòu)、折彎式副車(chē)架等物理結(jié)構(gòu)優(yōu)化手段，實(shí)現(xiàn)了全員全域的有效安全防護(hù)。

　　全文總結(jié)：MG4 EV能在海外打敗ID.3，并且對(duì)特斯拉Model 3造成銷(xiāo)量壓力，說(shuō)明它的實(shí)力真的表現(xiàn)不俗。首先它的操控底子絕對(duì)是同級(jí)別車(chē)型里表現(xiàn)最好，其次動(dòng)力表現(xiàn)也符合自身價(jià)位應(yīng)有的表現(xiàn)。哪怕來(lái)到國(guó)內(nèi)卷得不能再卷得新能源市場(chǎng)，MG4 EV也能憑借這兩個(gè)優(yōu)勢(shì)來(lái)獲取屬于自己的一份蛋糕。（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 潘洪瀚）