樹立更高標桿 試駕第三代本田飛度1.5L CVT

● 駕駛：CVT很省油 操控提升明顯

　　很早本田就已經(jīng)公布了全新一代的動力總成技術(shù)—Earth Dreams Technology(地球盟科技，簡稱EDT)，而廣本也相當(dāng)厚道，繼第九代雅閣后，動力方面又一次做到了與國外同步更新。面對小排量渦輪發(fā)動機的攻勢，新一代飛度依然使用自吸發(fā)動機從容面對。搭載的1.5L全新發(fā)動機DOHC雙頂置凸輪軸替代SOHC單頂置凸輪軸以及缸內(nèi)直噴供油系統(tǒng)，以及升級版的可變氣門正時和氣門升程控制系統(tǒng)，以達到大幅提高燃油經(jīng)濟性的目的。

　　在匯聚了本田所有最新發(fā)動機技術(shù)后，飛度上的新發(fā)動機擁有了比老款更出色的動力參數(shù)，并且最大扭矩提前至4600轉(zhuǎn)就可以爆發(fā)出來，百公里綜合油耗也降低至5.3L，其中CVT變速箱功不可沒。不過還有一個疑問，加入了缸內(nèi)直噴技術(shù)的發(fā)動機本田怎樣解決積碳的問題呢。

　　為了配合全新發(fā)動機，本田為新一代飛度裝配了全新的CVT變速箱，它同樣屬于EDT的產(chǎn)品之一，與5AT相比減少了摩擦且經(jīng)過輕量化處理，而這臺“傻瓜式”變速箱只有運動模式可選，還不具備手動模式。但這并不能說明什么，好與不好試過才知道，要說它是目前市面上同級最好的CVT其實并不過分。另外具廠家透露，在5速手動變速箱上，也有小幅優(yōu)化，例如更短的檔位行程以及減少換擋時的摩擦，那么它的手感將會更加出色。

　　新發(fā)動機、新變速箱、重新調(diào)教的懸掛以及轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，使得新飛度讓人有太多的期待。對于一款并不追求速度的車型，1.5L發(fā)動機配合CVT給人的感覺無疑當(dāng)屬平順二字，這在起步時感覺會非常明顯，徹底的消除了換擋時的細微頓挫。而對油門施力，轉(zhuǎn)速指針反應(yīng)迅速，將轉(zhuǎn)速提高2000-2500轉(zhuǎn)，這時發(fā)動機的扭矩輸出會出現(xiàn)一個小峰值，動力表現(xiàn)已經(jīng)足以應(yīng)付日常的城市道路了。

　　如果你認為新飛度的動力只會讓你沉溺于舒適性的駕駛風(fēng)格下，那你就錯了。當(dāng)你需要足夠多的動力時，它自然不會怠慢。全力踩下油門，帶來的是EDT發(fā)動機和CVT在轉(zhuǎn)速上升時極強平滑感，高轉(zhuǎn)速下新飛度的加速性能并不弱，超車并線足夠了，持久的線性輸出是5AT所無法比擬的。當(dāng)然如果你覺得還不夠刺激，可以試試全新CVT加入的S運動檔，它可以使轉(zhuǎn)速基本維持在3000轉(zhuǎn)左右，油門響應(yīng)也變得更加直接迅速，對于一臺主打家用的小車來說完全可以用動力充沛來形容了。

　　這次新一代飛度比之前要更強調(diào)操控感受，更低的坐姿造就了駕駛時可以得到更為理想的重心控制，為此新飛度對于前后懸掛也做出了相應(yīng)調(diào)整。轉(zhuǎn)向時可以感受到方向盤要比老款飛度偏重，但不是很明顯，原因主要來自于經(jīng)過優(yōu)化后的前麥弗遜懸掛，為了得到更好的轉(zhuǎn)向穩(wěn)定性和更加清晰的路面回饋，其加大了前懸主稍后傾角。另外，H型后扭力梁懸掛的剛性也得到了大幅增加。

　　最明顯感覺是在山路彎道下的新飛度，過彎時的車身側(cè)傾更少也更穩(wěn)定，當(dāng)然駕駛員的信心也足了不少，而車尾幾乎感覺不到任何擺動，如同行云流水般痛快，這足以說明其懸掛彈簧以及避震的韌性已經(jīng)達到了相當(dāng)高的水準。另外彈簧對路面震動的過濾也有很大改進，尤其是針對后排的乘坐舒適性同樣有所提升。

　　市區(qū)道口體驗了一下新飛度上的發(fā)動機啟停系統(tǒng)，大家可能很關(guān)心的是這套系統(tǒng)的震感大小，負責(zé)任的說其實震感絕對在接受的范圍內(nèi)，我們當(dāng)然不能拿它與寶馬奔馳等去做比較。但需要提到的是，如果直接放開制動踏板緊接著跟上一腳油門，車身瞬時有一次明顯的前挫。而最終我們找到了解決辦法，就是放開制動后再次踩下，這種感覺就會隨之消失。

總結(jié)：

　　著眼日益火爆的豪華車市場，給人感覺似乎小型車已經(jīng)慢慢退出了人們的視線，而只有本田仍然堅持不懈的在挖掘最基礎(chǔ)的用戶。第三代飛度的出現(xiàn)又一次樹立起同級市場的新標桿，時尚的外觀、高效的動力儲備，魔術(shù)式的空間利用以及更出色的操控性，不過這些都還不是最重要，重要的是廣本能夠以它營銷智慧給出一個相對合理的價格，只有這樣新飛度才能突破瓶頸最終贏得市場。