扭力梁紛爭再起？試駕斯柯達(dá)全新一代明銳

● 全新明銳還有哪些亮點(diǎn)值得再次細(xì)說？

　　由大眾全新一代MQB平臺（發(fā)動機(jī)橫置模塊化平臺）打造，這是斯柯達(dá)全新明銳主打的賣點(diǎn)。而在實(shí)際的試駕體驗(yàn)中，我們發(fā)現(xiàn)全新明銳的亮點(diǎn)確實(shí)不少。

　　首先要說的亮點(diǎn)是空間表現(xiàn)。全新明銳相比老款明銳，在車身尺寸上有所增加，尤其是軸距的增幅（增加108mm）最為搶眼。增加的軸距，看樣子是全部貢獻(xiàn)給后排乘客了。

　　除了乘坐空間有提升之外，全新明銳還將自己的某個(gè)優(yōu)良傳統(tǒng)延續(xù)了下來——沒錯(cuò)，就是其尾箱空間。

　　行李箱容積比老款提升了30升，達(dá)到了590升；將后排座椅放倒后更能將容積大幅提升至1580升，躺兩個(gè)成年人在里面也不是問題（至于躺在里面能干什么，煩請各位自行腦補(bǔ)）。

　　人性化設(shè)計(jì)在全新明銳身上也得到了加強(qiáng)。豐富的儲物空間很好地滿足了車內(nèi)成員的儲物需求，我們的隨身物品在車內(nèi)都能找到合適的容身之所。

　　在安全配置方面，全新明銳充分利用了MQB平臺的模塊化技術(shù)優(yōu)勢，將很多以往只在中級車身上配備的安全配置收歸自己囊中。其中，MCB多重碰撞預(yù)防系統(tǒng)和AFS智能燈光系統(tǒng)值得介紹一番。

● 總結(jié)：

　　在參加這次全新明銳試駕活動前，我就打算借此機(jī)會深入感受一下扭力梁后懸掛對車輛動態(tài)表現(xiàn)的影響。遺憾的是，這次試駕體驗(yàn)的時(shí)間和上回上市試駕會一樣，依然很短暫，只是讓大家開過坐過全新明銳，還是未能深入體驗(yàn)全新明銳的各種新變化，更不用說去認(rèn)真體驗(yàn)大家最關(guān)心的扭力梁后懸掛了。還好，在十分有限的時(shí)間里，我還是能夠體驗(yàn)到很多全新明銳的動態(tài)表現(xiàn)和產(chǎn)品亮點(diǎn)，不至于沒有東西與大家分享。我們只能期待廠商日后能繼續(xù)組織更深入的全新明銳體驗(yàn)活動，比如長途試駕和多環(huán)境試駕等。

　　關(guān)于扭力梁后懸的話題，最早是在新速騰身上掀起波瀾，如今在全新明銳身上再次延續(xù)。雖然新速騰已經(jīng)悄悄地將扭力梁更換回獨(dú)立懸掛，但“扭力梁和獨(dú)立懸掛哪個(gè)更好”的爭論依然懸而未決，除了“制造成本不同”這個(gè)理由之外，目前還是沒有充足的理由能說明“扭力梁懸掛比獨(dú)立懸掛差”。從各種評論情況看，“扭力梁后懸讓花錢買車的人感覺虧了”，儼然成了多數(shù)消費(fèi)者的一個(gè)心結(jié)，如何解開它，也只能是看廠商的營銷策略了。至于亮點(diǎn)不少的全新明銳能否從扭力梁后懸的爭論中脫穎而出，就讓未來的市場銷量來為我們解答吧。