更實惠更都市 評測日產(chǎn)奇駿2.0L時尚版

●動力與操控：輕松游走都市

　　2014款奇駿搭載的2.0L自然吸氣發(fā)動機，最大功率110kW（150PS）/6000rpm，最大扭矩200N·m/4400rpm，采用了缸內(nèi)直噴技術，動力上領先同級別2.0L發(fā)動機，功率相對2.5L發(fā)動機也只少了27kW，保證日常需求同時，燃油經(jīng)濟性更佳。

　　變速箱方面，除了最低配車型搭載6MT外，其余車型均搭載模擬7速的CVT。這套與新天籟一樣的CVT8變速箱整體性能卓越，搭配2.0L發(fā)動機也并沒有提速緩慢，動力軟弱的現(xiàn)象。

　　在正式駕駛之前，筆者我也在疑惑，這臺2.0L自然吸氣發(fā)動機能否滿足新奇駿這個大塊頭，但從輕踩油門起步一剎那起，我就發(fā)現(xiàn)這是多慮的，雖然談不上動力迅捷充沛，但至少它的表現(xiàn)沒有一絲慵懶。

　　2.0L的動力面對都市道路完全足以，中后段的提速也并不弱，日常行駛發(fā)動機轉速維持在2000轉以內(nèi)，偶爾的加速超車，也只需將轉速拉到3500轉左右，動力的輸出也能隨叫隨到。不過，在5人滿載情況下，還是會發(fā)現(xiàn)動力上的欠缺，得多給點油，保持更高的轉速來達到更強的動力輸出。

　　也許2.0L發(fā)動機的動力對于那些急性子的人來說不盡興，但對于大多數(shù)人來講可謂恰到好處，畢竟2.0L車型更加傾向都市使用，而這種較柔和的動力表現(xiàn)在都市駕駛中也更加輕松自在。加上CVT變速箱的配合，整個動力輸出非常平順，換擋邏輯清晰且迅速。

　　轉向方面，奇駿采用了時下主流的電子助力轉向，相對一般電子助力轉向的輕盈來說，奇駿多了一些厚重，使得整體駕駛感更加穩(wěn)重。同時，方向盤指向性明確，沒有任何虛位，路感反饋也較清晰。

　　新奇駿的底盤懸掛與老款基本一致，整體調(diào)校舒適，能很好過濾路面的細小顛簸，在都市鋪裝路面的行駛感受勝似轎車，舒適性并不比天籟差。此外，懸掛底盤整體感強，彎道側傾也并不明顯。

　　綜合下來，2014款奇駿2.0L車型的整體駕駛感受用穩(wěn)重來形容最貼切，動力算不上強勁，但柔順夠用，方向精準且實在，懸掛舒適且整體，作為一款都市SUV來說，這樣的表現(xiàn)值得稱贊。