向運動進階 試駕東風本田新思域/思域Si

 　　【太平洋汽車網 新車試駕】與主攻家用的卡羅拉和軒逸不同，思域與運動有著密不可分的聯系，但是在此之前，本田并沒有引入思域的性能版，而且在取消了2.0L車型之后，第九代思域已經讓我們漸漸淡忘了它的運動潛質。好在這一情況馬上就要改善了，思域si的到來彌補了它在國內性能版車型的空缺，也增加了一款自然吸氣性能車的選擇。

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　　在此之前，我們已經對新思域進行了實拍，想了解新思域外觀與內飾的更多信息，推薦閱讀以下文章：

● 三個問題帶您了解新思域/思域si

問題一：新思域改變了哪些地方?

　　雖然此次僅為改款并非換代，但是新思域還是在外型和配置上經行了調整，同時在取消2.0L車型后推出了一款更加運動思域si車型，新車型搭載了2.4L的K24Z7發動機，在動力提升的同時也讓我們再一次將思域與運動聯系到了一起。

　　首先說說，新思域的外型變化，新車借鑒了美版車型的設計思路，在前格柵、車燈以及前后保險杠等細節上進行了調整。更多的運用了鍍鉻元素。并且將頗有爭議的尾燈進行了重新設計，看上去視覺效果卻有提升。

　　在配置方面，新思域增加了全新智能屏幕互聯系統，在高低配車型上分別安裝了DA和DA+系統，該系統支持IOS 6.0及以上版本和安卓4.0及以上版本的系統，可以實現外界設備與車載系統的互聯。不過令人感到美中不足的是新款思域的高配車型取消了換擋撥片。

問題二：搭載2.4L發動機之后就一定運動么?

　　排量增大之后的思域si到底有多運動呢?從數據上看，思域si的發動機參數要大于思鉑睿，但是遜色于使用了渦輪增壓發動機的大眾高爾夫GTI和福克斯ST，最大扭矩為235Nm，最大功率為152kW，動力的輸出對高轉速的要求較高，低扭環境下表現并不出眾。

　　在實際的駕駛中，思域si的動力需要高轉速來催發，因此在低扭時動力并不會表現的太過暴躁，整體感覺與駕駛2.4L的思鉑睿有些相似，但車身更加輕巧，提速時推背感要比思鉑睿明顯一些。

　　雖然動力并非特別出眾，但是思域si在外型和內飾上卻加強了對運動氛圍的渲染。使用了與紅黑配色的運動座椅，其造型與雷克薩斯的IS有些相似，并且儀表背光與1.8L車型不同，選用了紅色，在感官上做到了與GTI和福克斯ST一較高下的水準。

問題三：現在的性能車型這么多，什么人會選擇思域Si?

　　可能很多人在看過思域si的動力參數之后，會問它的動力真的具備了與高爾夫GTI和福克斯ST一較高下的實力么?確實從參數上看，思域si并沒有高爾夫GTI和福克斯ST那么突出，而且在價格上與銳志的低配車型有些相近。那么究竟什么理由可以讓我們選擇思域si呢?

　　相比高爾夫GTI等搭載了渦輪增壓發動機的性能車來說，思域si選擇了自然吸氣發動機來與之抗衡，這種選擇在目前的國內市場中絕無僅有的確彌補了一塊空白。而相比銳志的來說，思域si在配置上會更加豐富，個人認思域si所瞄準的人群一定是目標明確的本田粉絲。