有實力的新人報道 試駕東風風神AX7

● 動力：輸出平順、性格慢熱

　　AX7配備了2.3L和2.0L兩款自然吸氣發動機，這兩款發動機均來自PSA。其中2.3L發動機的最大功率為126kW，最大扭矩為230Nm，而2.0L發動機的最大功率為108kW，最大扭矩為200Nm。

　　變速箱方面，AX7選用了愛信的6速手自一體變速器和5速手動變速器。其中6AT將搭載在2.3L車型上，在駕駛過程中這款變速箱的升降檔動作并不明顯，整體給人的感覺趨于平順。

　　提速過程中，發動機的轟鳴聲會越發的響亮，而動力也會跟著提升。但是并沒有明顯的爆發點，這種平順感給AX7的駕駛增添了幾分舒適性。

　　雖然不是很暴躁，但是2.3L發動機的動力輸出也足以保證日常使用的需求，尤其是在轉速拉高之后，動力會有一個明顯的提升。這款發動機“慢熱”性格，在AX7上也絲毫沒有改變，如果想要更加充沛的動力來超越前車，那么對油門就不能客氣。

　　由于沒有“S”運動擋位，因此想要拉得高轉速，除了對油門施壓之外，只有通過手動降擋來完成。而在D擋位環境下，AX7的換擋時機會保持在2000轉左右。

　　AX7的轉向算是比較精準的，虛位不明顯、但是也存在一些。不過對于一款SUV來說，這樣的設計是合理的，因為在低速通過一些復雜路況是，太過精準的轉向會提高駕駛的復雜成度。

　　對于噪音的控制，AX7比較出色。在100以內行駛時，車內的胎噪和風噪并不明顯。可以看出舒適性始終是這款車型最注重的地方，而在懸掛結構上，前麥弗遜和后雙叉臂的組合形式也通常運用在轎車上。

● 0-100公里加速測試

　　風神AX7的2.3L自動擋車型加速測試得出的成績是11.96秒，這一成績與同級別CS75 1.8T車型相差不多，而兩款車型的動力參數也是比較接近的。在整個的加速過程里曲線比較平穩，沒有目前的波動，變速箱升檔的頓挫感并不明顯。

● 100-0公里制動測試

　　39.99米的制動距離對于一款SUV來說，算是比較理想的成績了。AX7的制動踏板虛位不明顯，制動過程中剎車力度保持了不錯的連續性。