超乎想象的加速 測試特斯拉 MODEL S P85

● 駕駛：動力強勁 真正的隨傳隨到

　　MODEL S采用的是一臺三相感應式異步電動機，具有體積小重量輕的優(yōu)點(約50kg)，可以在較大的范圍內調整輸出扭矩。測試的P85版本車型，電動機的最大功率為310kW（422PS），最大扭矩達到600N.m，性能非常強悍了。

　　這個懷擋相信大家都不陌生了，與奔馳上代E級是一樣的(與奔馳合作)，MODEL S 采用的是一臺單速變速箱，變速齒比為9.73:1。

　　MODEL S的車身結構由車身、底盤懸掛、電動機、電池總成四部分組成，整車質量達到了2.1噸(電池的重量就已接近900公斤)，前后配重為48:52。首先坐進車里，是找不到啟動的鑰匙孔或一鍵啟動按鈕的。只要你坐到了駕駛位上，系統(tǒng)能感應到有人，這時你只需要踩住踏板，掛入D檔，踩“油門”（應該叫“電門”），車子就可以走了。

　　測試車型是85版本的高功版，最大馬力達到了422匹，最大扭矩更是達到了600牛米。大家知道電機的特性，一通電就有最好的動力輸出。實際體驗中MODEL S的爆發(fā)力的確很猛，深踩電門身體就會妥妥地被壓在座椅上，甚至有點眩暈的感覺。

　　雖然扭矩很大，但是MODEL S的“電門”調教的非常線性，無論踩多少，它都會給你一個很線性的輸出，可以通過電門的深淺準確把握動力的輸出，動力真正的隨傳隨到。所以你是很容易去駕馭這600牛米的扭矩的，即使在市區(qū)擁堵跟車，你都可以很好地控制車速，并沒有傳統(tǒng)大排量燃油汽車那種憋屈感。

　　MODEL S是一輛寬大又很重的車（超過兩噸），高速行駛會給人很穩(wěn)重的感覺。不過在拐彎時，又沒有感覺它是一輛很笨重的車。一方面，由于電池模塊被安置在了車底，所以整輛車的重心是非常低的。另一方面空氣懸掛給予車輛足夠的支撐，轉彎時車身的側傾也不明顯，給人穩(wěn)重易操控的感覺，沒有傳統(tǒng)重的車輛因為慣量大而顯得笨重。

　　還有就是方向盤的水準也很高。轉向力度有三種模式可以調節(jié)，即舒適、標準和運動。舒適模式轉向力度偏輕，運動模式相對沉些，但也不會太沉，標準模式力度最為適中。方向盤的指向性很好，也非常線性，給人感覺很自然。

　　MODEL S即使在擁堵市區(qū)道路行駛也非常舒服，因為它的“電門”非常容易控制。另外可以通過能力回收設置不同的狀態(tài)（標準和低）。在標準狀態(tài)下松開油門時，可以明顯感覺阻力，這時能量回收率最高，在市區(qū)行走基本不用踩剎車，通過“電門”收踩就可以輕松跟車。正常行駛的話，能量回收還是調回低的狀態(tài)駕駛更舒服些。

　　隔音方面，特斯拉MODEL S也達到了一個比較高的水準，日常駕駛車廂是很安靜的。可能是它沒有傳統(tǒng)發(fā)動機的噪音，車廂內環(huán)境的聲音也會突顯出來，所以不會感覺非常靜謐。

　　總的來說，MODEL S的動力是真正的隨傳隨到，而且動力爆發(fā)的時候又無聲無息，那種感覺非常美妙，而市區(qū)擁堵道路開也可以很舒服，總之開著開著很容易上癮，打從心里愛上這種駕駛感覺。