試駕全新東風風度MX6 老朋友的新面孔

● 試駕：系出名門 全系標配2.0L引擎經濟實用

　　在動力系統上MX6只提供2.0L發動機，這臺發動機同樣原產自日產，該發動機代號為MR20DE，目前同品牌的逍客等車型也在使用這款發動機，另外在老款奇駿上也有配備。該發動機能貢獻144馬力的最大功率和198牛米的最大扭矩。至于變速箱，可選擇6擋手動或者模擬6速CVT變速箱。

　　初次駕駛風度MX6，這臺源自日產的2.0L發動機出色的低扭性能放在自重近2噸的車型上也算是剛剛好，不過在老款奇駿上推出的2.5L排量似乎熱度更高一些。MX6官方給出的8.9L的百公里綜合油耗在實際體驗中也不會太離譜，2.0L排量應付城市中的走走停停也并沒覺得有何不妥。另外在日產系列中高端車上常用的經典CVT變速箱對于平順性能以及在燃油經濟性上也有著不小的貢獻。

　　源自日產的科技，在發動機啟動后方向盤上察覺不到任何的振動。MX6在合資的身份背景下有更高的品質保障，對于靜音方面自然要出色不少。如果非要說一些不足的地方，恐怕只有在低速時2.0L的動力會顯得有些遲滯，畢竟車重實益達拖后因素，不過在經濟性以及出身城市的身份下，這也并非算是個缺點。如果想得到充沛的動力，只要稍微加大油門飆高轉速，就可得到想要的動力表現。

　　風度MX6搭載了一套電動助力轉向系統，整體表現還算比較扎實的。雖然出自日產，但與大多日系車那種輕柔的感覺相比，還是有一定的回饋力度。駕駛中車頭的指向性還算準確，不過就一款城市SUV而言我們并不能對它有過高的要求。駕駛起來風格偏向輕松，但不會感覺到松垮，這樣的風格也與我們曾經駕駛過的東風車型有著極大的差別。

　　在懸架調校方面，整體風格偏向于舒適，對于城市道路上的顛簸，整體懸掛系統過濾的還算是相當到位，即便是細碎的振動也能很好的得到處理，相比競品來說有一定的厚重感，畢竟源自日產平臺。在一些復雜路面駕駛時，懸掛的舒適性依舊表現良好，雖然此時車內會感到一定幅度的晃動，但是讓人感覺整體還處于掌控之中，顛簸幅度也可以接受。不過駕駛員此時要緊握方向盤，方向盤會由于路面顛簸慣性的加重而產生一定幅度的震蕩。

　　總結：就是這么一臺車，無論從外觀還是內飾上我們都還能找到老朋友的影子。與傳統自主品牌車型相比，東風風度首款SUV整車除前格柵、車標、大燈及尾燈外仍使用日產全球供應商，新增零配件供應商按照日產全球統一化的供應商管理系統進行供應并管理，從這里我們能夠相信在擁有合資車型光環的籠罩下，東風風度MX6能帶給消費者不一樣的自主SUV新體驗。