越野時代7 主流合資小型SUV橫評-越野體驗篇

●翻山越嶺都還行

　　正式進山，首先面臨的就是爬上那溝壑密布并松軟的土坡，對帶有四驅系統的逍客和創酷來說并不算太難，就算某個車輪懸空，也不會有明顯的動力流失，短暫的打滑后，四驅系統能及時對其控制，并合理分配動力。

　　有四驅與無四驅在進山后才能體現其真正的差異，不過駕駛經驗與技術也至關重要，對于普通前驅車來說則更是，路線選擇就要求更加正確。此外，以車隊行進于類似山道時，車與車之間的安全距離一定要充裕，以備情急時所需。

　　經過濕滑路面時，車輛的輕微側滑是常有的事，穩住油門，保持平穩的速度且把控好方向便能輕松駛過。但如果發生中途陷車的話，沒有四驅就夠嗆了，這一點很快便在更為濕滑的草地上證實了。

　　說到動力方面，越野更看中的是發動機低扭表現，雪鐵龍C3-XR和創酷這兩款搭載占了不小優勢，其中C3-XR最大扭矩245牛米，并在1400轉后便能爆發，使其爬坡上坎更加輕松。而其他幾臺自然吸氣車型也并非力不從心，反倒順暢線性的動力輸出更加得心應手，特別是在濕滑路面，要求動力更為平穩，而并非爆發力。

　　好了，對于越野實力我們不必再嚴格拷問這幾臺小車，而非鋪裝路面才是大家會經常遇到了，而它們在非鋪裝路面的具體表現會怎樣，接著我們詳細談談。