更像是跨界 試駕新帝豪RS 1.5L手動版

駕駛：1.5L發動機動力平緩 底盤調校更舒適

　　新帝豪全系共有1.3T以及1.5L兩種排量發動機，由于此前我的同事已經試駕過1.3T＋CVT的動力組合，所以此次我選了一輛1.5L＋5MT的試駕車。1.5L自然吸氣發動機配有DVVT氣門可變正時技術，最大功率為80kW/6000rpm，最大扭矩140N·m/4400rpm。

　　變速箱方面，1.3T車型配備的是6速手動變速箱。而與1.5L發動機搭配的則是一臺5速手動變速箱。此變速箱的擋位很清晰，雖然換擋行程有些小粘滯現象，但是入擋時動作比較干脆，并且也毫無干澀感，使用起來非常舒服、自然。

　　就在我掛檔起步準備上路的瞬間，新帝豪離合與油門之間的配合感覺讓我想起了另外一款自主車－寶駿630。因為這兩款車適中的踏板力度非常相似，加上它們都有著較長的踏板行程和較高的油離接合點，換擋時左腳只能采用腳尖點踩的方式，腳跟幾乎會離地。雖然這樣的調?？梢粤畈簧傩率痔用撓ɑ鸬木骄?，但是個人感覺不是很舒適，頻繁的換擋動作會讓左腳很累。

　　起步時讓我稍感不適，但是開起來之后，新帝豪還是展現出了一種“自主高品質”的態度。雖然大體上沒有太過出彩兒的地方，但從轉向到動力輸出再到底盤，新帝豪展現給我的是一種連貫感很明顯的體驗，整體感非常強，不會讓你感覺到有一股垮勁兒，我覺得這也是大部分自主車應該效仿和學習的地方。

　　1.5L發動機有著一款中小排量自然吸氣引擎本該有的表現，動力談不上充沛，加速也不會至于讓你著急。從數據上可以看出，1.5L發動機的爆發點偏向高轉速區域，在實際駕駛中，低轉速時可以感覺動力有些偏軟，但是不會軟到讓你在需要超車時因為動力跟不上而油門到底，只要你把轉速控制在3000轉以上，那么動力銜接得會更積極一切，加速也完全跟得上日常駕駛時大部分的需求。這款發動機的動力輸出不會有太過明顯的分界點，中規中矩，平順舒緩是其最大的特點。

　　新帝豪的轉向系統更偏舒適，但是力度不會過份輕飄，回饋力度也比較適中，大部分路況信息也都會很直接地反饋到方向盤上，路感算是同級中比較清晰的。底盤要比老款帝豪軟了不少，經過重新調校后的懸掛進一步弱化了日常路面上的不平坦，不管是碎石還是坑洼路面，只要道路上的高低落差不過于大，那么新帝豪都可以把大部分不舒適擋在車外。盡管采用了后扭力梁式非獨立懸掛，但是坐在后排也不會感覺到尾部會有生硬的彈跳，不管是開還是乘坐，新帝豪整體的舒適感非常不錯，很適合家用。

　　編輯點評：從小我們就都聽過這么一句話“謙虛使人進步，驕傲使人落后”，說實話，帝豪有著驕傲的資本，但是它并沒有因為傲人的成績而“目中無車”。雖然2016款新帝豪的變化不算大，畢竟其將在明年迎來一次大換代，但是帝豪此次的改進確實是與時俱進的，并且也都是經過市場調研和深究的，這種“向上”的積極態度我想就是帝豪能夠穩坐自主頭把交椅的精髓所在。

　?。▓D/文/攝：太平洋汽車網 王岳1）