競(jìng)爭(zhēng)力更強(qiáng)了 試駕眾泰大邁X5七座版

● 駕駛體驗(yàn)：動(dòng)力總成匹配的好 懸掛調(diào)校出色

　　大邁X5配備的是一臺(tái)1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，這個(gè)排量對(duì)于這個(gè)級(jí)別來(lái)說(shuō)只能說(shuō)比較合適，競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手也普遍采用了差不多的排量。1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)于一臺(tái)緊湊級(jí)SUV來(lái)說(shuō)不算大，屬于比較實(shí)用的類型。另外，手動(dòng)變速箱也仍然是這類車型的主流，比較貼合目標(biāo)人群的選車特征。

　　大邁X5七座版重了40公斤，這個(gè)重量對(duì)動(dòng)力是幾乎沒(méi)影響的。這款車的駕駛特點(diǎn)不在于動(dòng)力表現(xiàn)怎么樣，而是發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱的匹配度，這對(duì)自主車型來(lái)說(shuō)最重要的一環(huán)，否則排量再大的發(fā)動(dòng)機(jī)也未必能跑得快。

　　大邁X5配備的這臺(tái)手動(dòng)變速箱非常好用，換擋行程短，擋位清晰，這種感受甚至比一些合資車還好。同時(shí)，它與發(fā)動(dòng)機(jī)的匹配非常好，每個(gè)擋位的齒比很均勻，這就讓加速變得非常順暢。我們也開(kāi)過(guò)一些其他的自主車型，比如在急加速時(shí)，1擋升到2擋的間隙，由于匹配不好，會(huì)出現(xiàn)動(dòng)力遲滯的問(wèn)題，導(dǎo)致加速不順暢，這種問(wèn)題在山路上會(huì)進(jìn)一步放大。大邁X5在這方面做得確實(shí)不錯(cuò)，雖然動(dòng)力上沒(méi)什么亮點(diǎn)，但加速順暢，這一點(diǎn)很重要。

　　發(fā)動(dòng)機(jī)在超過(guò)2000轉(zhuǎn)后，能夠察覺(jué)到渦輪介入，介入感很順暢，急加速也沒(méi)有突兀的感覺(jué)。由于車重達(dá)到了1.5噸，所以很難帶來(lái)強(qiáng)勁的動(dòng)力。日常駕駛2000-3000轉(zhuǎn)的動(dòng)力輸出就夠用了，此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音也比較小，行駛感是最舒服的。

　　底盤(pán)也值得表?yè)P(yáng)一下，官方介紹是德國(guó)本特勒調(diào)校的，其實(shí)我根本不了解本特勒是干嘛的，只是從實(shí)際感受來(lái)說(shuō)，它確實(shí)做到了舒適性和穩(wěn)定性的兼顧。據(jù)說(shuō)這款車是學(xué)習(xí)歐洲風(fēng)格的，其它方面不說(shuō)，至少在駕駛方面得到了體現(xiàn)。

　　為此我們特意跑了一段山路，懸掛的支撐性和抗側(cè)傾表現(xiàn)沒(méi)問(wèn)題，彎道中很扎實(shí)，沒(méi)有那種晃來(lái)晃去的感覺(jué)。同時(shí)，在爛路行駛時(shí)，它的舒適性也不錯(cuò)，底盤(pán)感覺(jué)不單薄，而且，也不松散。

結(jié)語(yǔ)：

　　在緊湊級(jí)SUV中，大邁X5的性價(jià)比算是很高的，售價(jià)相比同級(jí)車要更低一些，這在很大程度上促成了它的競(jìng)爭(zhēng)力，與哈弗H6、長(zhǎng)安CS5等售價(jià)9萬(wàn)以上的車型相比還是有優(yōu)勢(shì)的。七座版算得上錦上添花的車型，而售價(jià)仍然沒(méi)有脫離之前的價(jià)格區(qū)間，最重要的是，它是針對(duì)低配的兩款車型推出的七座版，這就讓這兩款七座版車型真正具備了真實(shí)的競(jìng)爭(zhēng)力。其實(shí)從配置來(lái)說(shuō)，七座版雖然是低配和次低配的衍生車型，但是配置并不低，我們?cè)囻{的是豪華版，如影音系統(tǒng)、天窗、電子手剎、多功能方向盤(pán)、皮革座椅等該有的配置又有了。以中國(guó)的用車環(huán)境，增加6000元換來(lái)“七座”作為備用還是值得的。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 劉石磊）