實(shí)用派的對(duì)決 雪鐵龍C4世嘉對(duì)比別克英朗

● 試駕：兩種不同的味道

　　C4世嘉的這臺(tái)1.6THP引擎此前早已搭載于C4L上面，輸出參數(shù)沒變，還是123kw(167PS)@6000rpm、245Nm@1400-4000rpm，與之匹配的是6速自動(dòng)變速箱。別克英朗則搭載了1.4T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率：106kw(144PS)@4900-6000rpm，最大扭矩：200Nm@1700-4800rpm，與之匹配的是7速雙離合變速箱。

　　C4世嘉的這臺(tái)1.6THP引擎在正常駕駛當(dāng)中非常善于利用渦輪增壓引擎低扭充足的這一特點(diǎn)來實(shí)現(xiàn)駕駛者的提速需求，而不是動(dòng)不動(dòng)就降擋拉高轉(zhuǎn)。遇上需要快速改變油門深淺的路況時(shí)，也不至于把變速箱逼進(jìn)“換不及擋”的窘?jīng)r里頭。

　　C4世嘉上面的這臺(tái)6AT在反應(yīng)速度和換擋時(shí)間方面，都有能被駕駛者所感知的顯著提升。不過相信這只是因?yàn)槎ㄎ徊煌鞒龅牟煌{(diào)校，而非實(shí)質(zhì)上的升級(jí)，因?yàn)閷?duì)應(yīng)地其平順性表現(xiàn)也會(huì)比C4L欠奉那么一丁點(diǎn)——當(dāng)然，還是在完全可以接受的程度。

　　英朗動(dòng)力表現(xiàn)：英朗的這套1.4T+7DCG是與新科魯茲共用的動(dòng)力系統(tǒng)，推動(dòng)英朗這個(gè)級(jí)別的車身當(dāng)然是沒有問題，但要說澎湃那還是算不上。正如其他很多同類型發(fā)動(dòng)機(jī)那樣，這臺(tái)1.4T的發(fā)力也基本集中在了中低轉(zhuǎn)速區(qū)間，給人的感覺就是市區(qū)行車動(dòng)力隨傳隨到，但要再往上加速那還是欠缺一點(diǎn)后勁。

　　七速雙離合變速箱表現(xiàn)中規(guī)中矩，松開剎車后到車子開始蠕動(dòng)的這個(gè)反應(yīng)時(shí)間算不上長(zhǎng)，但跟AT還是有顯著的區(qū)別。值得一贊的是正常駕駛中從換擋的邏輯到換擋的速度及質(zhì)量，其表現(xiàn)都十分不錯(cuò)，而且頻繁改變油門深淺的時(shí)候它也不會(huì)因此而亂套，而是聰明地鎖止在了較低的擋位，直到油門動(dòng)作平穩(wěn)后幾秒，方才升到高擋位。而激烈駕駛換擋頓挫這個(gè)屬于雙離合難以避免的問題，就不多提了。

　　世嘉的轉(zhuǎn)向方面，印象中PSA這幾年的出品除了C5之外，無一例外方向助力都調(diào)得比較大，配合大小適中的方向盤，即便實(shí)際上其轉(zhuǎn)向的精準(zhǔn)度在同級(jí)中算不上十分出眾，但開起來也會(huì)給人車輛非常輕盈靈活的感覺。但叫人意料不到的是這么輕巧的轉(zhuǎn)向?qū)嶋H上卻是液壓助力的結(jié)構(gòu)，因此雖然打起盤子來一點(diǎn)都不費(fèi)力，但在路感回饋方面卻一點(diǎn)都不虛，非常順手。

　　當(dāng)你真開著它耍起來的時(shí)候，記憶中法國(guó)小車的那種好斗的特性又會(huì)毫無保留地體現(xiàn)出來，你甚至都不能理解在這樣的彈簧K數(shù)下車子是怎么能獲得側(cè)向支撐力的。速度上來之后軟的好處還是顯而易見的——從路面?zhèn)鱽淼恼饎?dòng)有很大一部分都未能傳導(dǎo)到你的身上，當(dāng)然了，厚實(shí)柔軟的座椅對(duì)此也有很大的功勞。

　　英朗底盤操控：很多人說考慮到這一代的英朗與凱越肯之間緊密的“血緣關(guān)系”，底盤表現(xiàn)會(huì)有所下降。首先大家要相信泛亞肯定做足了優(yōu)化和調(diào)校工作；其次，相比“下降”，我更愿意將之形容為“定位不同”。因?yàn)楫?dāng)運(yùn)動(dòng)的梁子有威朗來挑起的時(shí)候，英朗就能一心一意滿足家用需求了。所以，新英朗開起來，從轉(zhuǎn)向到懸掛都很明顯能感受到上汽通用要突出“輕快”這兩個(gè)字。

　　特別是懸掛，有別于大家印象中通用集團(tuán)出品那種“靠厚重抹平顛簸”的感覺，新英朗在這方面采取的更像是日系品牌的做法，就是靠合適的彈簧硬度來化解路面的不平整。當(dāng)然，你要說彎道中的支撐力，那肯定是不如上一代的，但剛才都說了，要運(yùn)動(dòng)現(xiàn)在還有威朗啊。