瑜亮之爭 別克君越對比雷克薩斯ES

駕駛：舒適是駕駛的主調

　　動力方面，全新君越上的2.0T發動機，最大功率：192kW(261PS)/5400rpm，最大扭矩：350N·m/2000-5000rpm，數據非常搶眼；即便是ES 250上的2.5L自然吸氣發動機，最大功率：135kW(184PS)/6000rpm，最大扭矩：235Nm/4100rpm，君越上的2.0T發動機都有著非常大的優勢。

　　全新君越與老款相比顯得更加有表現欲，更加樂于展現自己的肌肉，在過往的老成持重上加入幾分活躍好動。開起來感覺不會像es那么沉悶，當然這也和動力更加強大的2.0T發動機有著莫大的關系，在1500轉以后便是這臺發動機最亢奮的區間，稍加油門便能輕松完成超車動作，而且發動機全段發動比較均勻，沒有那種過于注重低扭而高轉乏力的情況。

　　雷克薩斯順滑好開的特質在ES上發揮得淋漓盡至，盡管2.0L自然吸氣發動機的賬面數據上沒有太多可以著筆的地方，但雷克薩斯就是有本事把發動機調校得異常順暢聽話，靈敏的油門在感官上一定程度地彌補了動力并非十分充裕的現實，但發動機絲絲入扣得輸出卻帶給駕駛著不錯的愉悅感，那種給多少油出多少力的線性很符合ES的性格。

　　君越這套6AT也沒有太多可供挑剔的地方，恰如其分地工作就是對它的最實誠的評價。無論起步或是急加速，它的反應都是不急不緩，如果駕駛員是急性子，可能會對變速箱的反應不太滿意，但在試駕的數天過程中，作為乘客的我倒是對這副變速箱相當滿意。

　　ES上的愛信6AT也是多年的老搭檔了，與發動機配合之默契如同相識多年的老友般，舉手投足之間就能察覺對方的下一步動作，并給出回應。

　　別克的底盤一向都給人厚重的印象，而君越當屬其中的佼佼者，而且基于Epsilon 2平臺打造而來的全新君越，在多處車身輕量化工藝的幫助下，不僅減掉了將近200kg的贅肉，還進一步提升了車身的抗扭剛度。這一連串的組合拳用在全新君越上帶來最直接的感受便是，車身的扎實感尤勝從前，開起來很容易忽略1.6噸出頭的體重。這種歐系風格的調校在低速的舒適和高速的穩定上更容易俘虜消費者的歡心，整體表現出來的扎實感會讓你竟然有試探極限的沖動。

　　ES底盤方面則是一如既往的綿軟細膩，處理路面的顛簸起來有種日本處理料理方面的對細節的執著，大部分振動都被一一抹平。與此同時ES也不太適合較為激烈的駕駛風格，尤其是彎中需要控制好車速，否則推頭和側傾也會隨之而來。