顏值再度提升 試駕2016款國產(chǎn)路虎攬勝極光

● 試駕：依然是那熟悉的感覺

　　動力方面，新款車型依然繼續(xù)沿用那套2.0T+9AT的黃金動力組合，參數(shù)上也沒有變化，最大功率為177kW(240PS)/5500rpm，峰值扭矩為340N.m/1750rpm，性能參數(shù)上屬主流水平。這款來自ZF的9速手自一體變速箱也進行了優(yōu)化，同時寬泛的齒比帶來更優(yōu)的燃油經(jīng)濟性。

　　這款2.0T渦輪增壓發(fā)動機在1750轉(zhuǎn)時就能爆發(fā)出340N.m的峰值扭矩，充足的低扭在日常行駛中，動力表現(xiàn)相當充裕，即便在普通模式下，加速超車游刃有余，底氣十足。當然，雖然動力生猛，不過油門的調(diào)教還是偏向沉穩(wěn)的，所以即便市區(qū)慢速行駛，也不會覺得暴躁突兀，輕松愜意。

　　日常行駛的平順性足夠令人滿意，9速變速箱與發(fā)動機的配合默契，動力的銜接自然順暢，升檔比較積極，換擋邏輯明顯是照顧到燃油經(jīng)濟性。不過偶爾需要深踩油門加速時，變速箱降檔的動作還是稍微慢了點，動力輸出稍延遲一些，不過在S擋模式下情況有好轉(zhuǎn)，動力響應直接了不少。

　　懸掛屬于前段硬后段軟的設定，所以日常行駛時會感覺偏于硬朗，從路面反饋的信息也相對豐富一些，并不顯傳統(tǒng)SUV那樣隔絕大部分路面信息。不過如果在較大的起伏路面時，它又會給到那種柔韌而不是硬碰硬的感覺。

　　當然，國產(chǎn)極光也并非空有一副動感的外表，為了進一步凸顯它在公路的行駛表現(xiàn)，那套全地形反饋系統(tǒng)還集成了動態(tài)模式，這種模式下發(fā)動機輸出、變速箱換擋邏輯都會相應改變，配合換擋撥片，完全可以盡情激情一把。