邁進(jìn)渦輪時(shí)代 試駕廣汽豐田雷凌D-4T

●搭載S-CVT/6MT

　　雷凌D-4T搭載的1.2T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)在發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)上并不算十分出彩，而實(shí)際駕駛起來(lái)倒是能感受到爆發(fā)力比起1.6L車(chē)型要好得多，與發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的是一臺(tái)可模擬8擋的S-CVT變速箱，亦或是一臺(tái)6速手動(dòng)變速箱。

●爆發(fā)力比1.6L車(chē)型強(qiáng)

　　上腳的第一感覺(jué)，油門(mén)響應(yīng)依然靈敏，更好的爆發(fā)力使得D-4T有了以往自然吸氣車(chē)型中所沒(méi)有的加速感，雖然比起同級(jí)別的歐洲對(duì)手門(mén)少了一些推背感，但CVT與小渦輪帶來(lái)的暢快感也是足夠愜意。線性的提速并不會(huì)讓你覺(jué)得與自然吸氣車(chē)型有太多的不一樣，只會(huì)感覺(jué)力道更足了。

　　城區(qū)駕駛時(shí)平順又輕快的感覺(jué)占絕大多數(shù)，畢竟在80km/h以前的提速都相當(dāng)暢快，因此對(duì)于日常駕駛來(lái)說(shuō)根本不用擔(dān)心動(dòng)力問(wèn)題。

　　高速時(shí)深踩油門(mén)的提速表現(xiàn)比較感人，回看一下轉(zhuǎn)速表，原來(lái)紅線區(qū)已經(jīng)提前到5500rpm，想要有更好的動(dòng)力響應(yīng)，輕輕松一下油門(mén)，把轉(zhuǎn)速控制在3000rpm左右還是會(huì)有不錯(cuò)的輸出的。發(fā)動(dòng)機(jī)高轉(zhuǎn)下的輸出與預(yù)想的差不多，畢竟只有是1.2L的排量，高速下的底氣還是沒(méi)有大排量車(chē)型來(lái)得足。

　　日常行駛時(shí)雷凌D-4T最大的噪音源自底盤(pán)，時(shí)速80km/h時(shí)路噪還是比較明顯的，值得一提的是這臺(tái)1.2T發(fā)動(dòng)機(jī)可沒(méi)有拖NHV后腿，通常情況下它與自然吸氣車(chē)型的發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的噪音相差無(wú)幾。

　　新款車(chē)型標(biāo)配的智能啟停系統(tǒng)體驗(yàn)相當(dāng)好，熄火和啟動(dòng)的抖動(dòng)與聲音都控制得不像是家用級(jí)別的車(chē)，可以說(shuō)這是目前我試過(guò)最好用的啟停系統(tǒng)了。

　　至于操控，豐田深諳中庸之道，所以雷凌絕不會(huì)有本田那樣緊繃的方向盤(pán)，它總能讓你以一個(gè)平和的心態(tài)去駕馭它。底盤(pán)是一如既往地走居家路線，舒適性是第一位的，所以過(guò)彎時(shí)也難免側(cè)傾較大，在標(biāo)配了VSC/TRC之后，車(chē)輛在極限狀態(tài)下的可控性有了明顯的進(jìn)步。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē)網(wǎng) 高磊）