玩兒漂移/跑賽道 雷克薩斯F賽道體驗日

● 雷克薩斯F體驗日：金卡納計時

　　第二個環節是金卡納賽道計時比，賽道由狀桶以及油桶還有集裝箱組成，它就像是一個封閉的小型公路賽道，直道、S彎、8字穿插、360°掉頭等公路上常見的障礙基本上全部涵蓋，可以很全面地的體驗一款車的性能和靈活性。金卡納在國際正式比賽時允許車手用各種技巧通過賽道，但是我們這次的活動本著安全第一的原則，全程不允許你關閉駕駛輔助系統。

　　雖然RC F采用的是自然吸氣發動機，但憑借著大排量的優勢，即便發動機處于低轉速也可以提供出非常強勁的動力，只是由于場地的限制不會讓人有一種暢快淋漓的感覺，往往都是車速剛提起來就得馬上剎車。因為金卡納的彎道有些會設計得很急，如果車速過快那就必須在入彎前提早把車速降下來，要不然即便是后驅車也會很容易就出現轉向不足。

　　其實在這種賽道上駕駛一個是能體驗出車輛的操控水平，在這方面RC F精準的指向非常讓人省心，方向盤不需要打太多車頭就可以準確的隨動到位，TVD系統可以平衡驅動輪之間的動力分配，提升車身過彎時的穩定性。而另一個考驗的就是駕駛者對賽道的熟悉程度，在比賽時有些選手會因為走錯路而耽誤時間，又或者是一時圖快，在該剎車的位置沒有剎車導致在進入下一個障礙時速度過快而出現轉型不足，這個時候你就不能再繼續給油了，要不然你只能讓車身姿態展現得更為難看，更難讓車身盡快回歸正軌。

● 雷克薩斯F體驗日：賽道體驗

　　由于賽道拍攝主辦方只提供了RC 200t車型配合拍攝，所以文章中的賽道體驗部分沒有RC F的動態體驗圖，敬請大家見諒。

　　相比之下，RC F更適合在上海賽車場這種大場地上跑，尤其是在那兩個很長的直道上一腳油門到底，讓5.0L自吸發動機深厚的功力徹底得到釋放的時候，那種沖出牢籠般的快感實在是讓人享受。大排量自吸發動機與渦輪機相比最大的優點就是容易把控它的秉性，踩多少有多少，并且提速過程也會非常線性豪邁，總之RC F比M和AMG來得更顯素質一些，尤其是在高轉速區，RC F那富有底蘊低音沉、高音亮的排氣聲浪以及無底洞般的動力延續性都能讓每一個性能愛好者為之瘋狂。

　　RC F在路面濕滑的賽道上駕駛要格外謹慎，千萬不要沉浸在令人陶醉的暢快淋漓中脫離不出來，尤其是在直道后的彎道之前，在剎車點處一定把車速降下來，如果車速還是太快的話，那么在前輪在雨天會很容易因為負荷過大而向彎道外側推出，這時你要做的只能是收油等待輪胎恢復抓地力后再駛回線路上，如果是在真正的比賽中你就會把最佳線路拱手騰給了后車。

　　而在出彎時也要控制好油門的開度，油門踩得過大的話，那么濕滑的路面同樣也會讓后輪瞬間打滑，這時車身就呈現出轉向過度的姿態，別說是RC F了，就算是你開著RC 200t也同樣會如此。如果你車技夠牛的話，你可以通過橫滑順利過彎；但如果你車技不夠嫻熟的話，那么你將面臨的就是車身轉體180°之后甩到路邊。所以在出彎道之后你一定要循序漸進的踩油門，力度線性而均勻，確保驅動輪會以一個不失節奏的狀態輸出動力，帶車身逐漸擺正之后再一腳油們到底。在賽道上駕駛切記不可貪圖一時之快，我們拼的不是“欲速則不達”，而是“穩中求勝”。

總結：

　　就在所有高性能車都在向著渦輪機進發的現下，還能像RC F這樣還在一直堅用大排量自然吸氣發動機實在是難能可貴。雖然渦輪機在低速時有著提速快的優勢，但是總給人一種沒有涵養的感覺，相比之下RC F上的那臺5.0L自然吸氣則顯得有穩重許多，高速時那種深不可測的動力迸發再加上經過主動聲音控制系統（ASC）特調后的渾厚且高亢的排氣聲浪，RC F在實力以及感官享受上絕對不比M4等同級對手次，同時RC F也不會丟掉雷克薩斯天生就帶著的高貴感和舒適感。RC F是一款整體調校非常均衡的車型，不偏激但也絕對頂得起高性能的“帽子”，如果你嫌M以及AMG已經臭大街了的話，那么雷克薩斯的F系列不乏是你另一種選擇。（圖/文/攝：太平洋汽車網 王岳）