放下成見看療效 試駕眾泰SR9 2.0T自動

　　動力方面，這臺眾泰SR9采用的是三菱的4G63S4T發(fā)動機，這臺發(fā)動機也搭載在了不少自主品牌的車型上，最大功率為140kW(190PS)，最大扭矩為250Nm，我們這次試駕的車型匹配的是6速雙離合變速箱，另外還有一臺5速手動變速箱可選。

　　時至今日，按照目前的2.0T引擎的水平來看，這臺2.0T發(fā)動機的動力參數已經不算出眾了，因此這臺眾泰SR9在動力上的表現也不會給到太多的驚喜，但是畢竟是一臺2.0T，而整備質量也在1685kg這一比較正常的范圍內，動力的表現肯定是能滿足絕大多數人的需求的。

　　至于搭載的雙離合變速箱，起步的時候結合反應偏遲緩，動力也需要拉至3000rpm左右才有有明顯的爆發(fā)，因此整個動力的平順性還有不少進步的空間，好在換擋的平順性還算不錯，只要稍作熟悉便可。但講轉速拉高時，它的排氣管真會發(fā)出帶有一丟丟渾厚的小聲浪。

　　至于底盤方面，它還是繼承了模仿對象Macan偏低重心的特點，因此在動態(tài)上的表現還是有著先天性的優(yōu)勢，整個底盤給人的感覺很輕巧，但對于側傾的抑制還是相當到位的。但是你也不必擔心會對舒適性造成缺失，這臺SR9雖然沒有提供出厚重的濾震質感，但面對減速帶等起伏，干脆的減震動作還是讓車身不會有多余的晃動和彈跳。

　　但是話說如此，相對較矮的車身，它的座椅還真的比較高，雖然方向盤的樣式與保時捷類似，但是尺寸卻是要大不小，這一些都比較常見在自主品牌中，或者這些設定還是比較符合三四線城市或車型潛在消費者的駕駛習慣。

　　方向盤阻尼的設定非常適中，很容易上手，回正的力度同樣符合大多數人的駕駛習慣，但指向還是有些許模糊，在我們本次試駕的小賽道環(huán)節(jié)中，在一些彎道中你需要較頻繁地修正方向才能通過，反向盤的控制與前輪動作還沒建立良好的溝通。

（圖/文/攝：太平洋汽車網 陳子鋒）