后起之秀 試駕體驗(yàn)比速M(fèi)3 1.5L MT

● 試駕體驗(yàn)：1.5L夠用有余

　　動(dòng)力方面，比速M(fèi)3有1.5L以及1.5T兩款發(fā)動(dòng)機(jī)可以選擇，此次試駕的為1.5L版本，該發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率為84kW(114PS)/6000rpm，最大扭矩為147N•m/3600-4400rpm，集成了雙頂置凸輪軸、進(jìn)排氣門可變正時(shí)技術(shù)，與之匹配的是5速手動(dòng)變速箱。另外，從廠方人員口中得知，比速M3未來將會(huì)有自動(dòng)擋版本供選擇。

　　有人會(huì)擔(dān)心1.5L夠不夠力的問題，我也一樣。但以實(shí)際情況來看，市區(qū)的行駛還是挺輕快的，不至于會(huì)出現(xiàn)乏力的情況。發(fā)動(dòng)機(jī)在前段和中段都有不錯(cuò)的動(dòng)力輸出，寬容度夠高，也不需要頻繁地切換擋位，轉(zhuǎn)速保持在2000附近就能輕松游走在市區(qū)車流中。

　　尤其到高速路段時(shí)，1.5L后勁不足的問題還是會(huì)顯露出來，100km/h再往上得多給點(diǎn)耐性，畢竟排量擺在這，如果有經(jīng)常滿載或者跑高速的需求，建議還是選擇1.5T車型。

　　不過變速箱的齒比設(shè)定上仍有優(yōu)化的空間，主要是1、2擋的齒比不夠綿密，掛入2擋后轉(zhuǎn)速容易掉出發(fā)力區(qū)，此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的加速力度便跟不上提速的節(jié)奏。而5擋為了保持高速的動(dòng)力，100km/h巡航時(shí)，轉(zhuǎn)速在3000轉(zhuǎn)徘徊，對(duì)燃油經(jīng)濟(jì)性不夠友好。

　　但在走在路況不太好的二級(jí)公路或者鄉(xiāng)村道路上，傳遞到車內(nèi)的零碎震動(dòng)有點(diǎn)明顯，尤其對(duì)于第二排與第三排乘客而言，顛簸感會(huì)讓舒適性稍微打了一點(diǎn)折扣。

　　比速M(fèi)3采用了EPS電子助力，縱使虛位較大的設(shè)定讓人在過彎時(shí)削弱了一點(diǎn)信心，但換來的駕馭的輕松感也符合MPV的風(fēng)格，加上輕盈的轉(zhuǎn)向力度，低速挪車不會(huì)很費(fèi)勁。

　　總結(jié)：以新秀姿態(tài)踏入MPV領(lǐng)域的比速M(fèi)3，整體的產(chǎn)品實(shí)力不僅跟上了大部隊(duì)的步伐，而且空間和配置這兩方面都切中了消費(fèi)者的需求點(diǎn)。對(duì)于以三至六線城市為目標(biāo)市場(chǎng)的產(chǎn)品而言，已經(jīng)有足夠的本錢打動(dòng)消費(fèi)者。日后在機(jī)械素質(zhì)上得以繼續(xù)完善并推出自動(dòng)擋車型的話，在MPV市場(chǎng)中占一席位并非難事。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 區(qū)廣賢）