有力回?fù)?測(cè)試奧迪全新A4L 45TFSI

● 試駕體驗(yàn)：平易近人

　　動(dòng)力部分大家已經(jīng)很熟悉，EA888第三代2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，也是大眾乃至奧迪目前的主推動(dòng)力了，在A4L上分有高低功率兩種調(diào)校。此外A4L還會(huì)配有1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)，以進(jìn)一步降低門(mén)檻。但1.4T版本的試駕車(chē)還沒(méi)拿到，這次測(cè)試的是2.0T高功率版本。

　　這種設(shè)定的好處在于能夠包容油門(mén)忽深忽淺的唐突，處于能夠斯文、舒適地開(kāi)，同時(shí)又不想讓人覺(jué)得乏力無(wú)趣的平衡點(diǎn)。有了足夠的低扭做后盾，含著油門(mén)已經(jīng)可以緊貼前方的車(chē)流，任何時(shí)候一腳油門(mén)下去，伴隨轉(zhuǎn)速表指針上揚(yáng)而來(lái)的推背感輕松便把速度推至120km/h。

　　唯獨(dú)在較為拖沓的降擋響應(yīng)的上，算不多的讓人稍皺眉頭的地方了，也許奧迪覺(jué)得這種悠著來(lái)的風(fēng)格更適合全新A4L，好在切換至動(dòng)態(tài)模式的話，降擋的速度會(huì)在一定程度上得到彌補(bǔ)。但個(gè)人還是喜歡用換擋撥片更好一些，那種直接和干脆才是雙離合應(yīng)有的表現(xiàn)。

　　從懸掛回彈的調(diào)性可以看出，A4L并非那種以主打操控的豪華車(chē)，偏舒適的懸掛設(shè)定讓車(chē)輛保留了一點(diǎn)側(cè)傾，加上重量靠近車(chē)頭，彎中的重心轉(zhuǎn)移略微明顯。雖然快開(kāi)起來(lái)的敏捷度未算出類拔萃，但對(duì)于駕駛者的寬容度足夠高。