憨厚的大棕熊 試駕斯柯達(dá)柯迪亞克330TSI

駕駛：輕松愜意

　　動(dòng)力方面，這臺(tái)柯迪亞克提供了我們已經(jīng)非常熟悉的1.8T和2.0T兩種動(dòng)力可選，雖然發(fā)動(dòng)機(jī)都配備了7速雙離合變速箱，但1.8T的變速箱代號(hào)為DQ380，而2.0T則是可以承受更大扭矩的DQ500，不過這樣的差異并非是變速箱的承受能力的問題，而是只有2.0T車型才會(huì)配備四驅(qū)系統(tǒng)，而DQ380這套變速箱是不兼容四驅(qū)系統(tǒng)。

我們這次試駕的這臺(tái)相信是更受歡迎的1.8T，最大功率為132kW(179PS)4300-6250rpm，最大扭矩為300Nm/1450-4100rpm，參數(shù)與速派上的一致，不過這套動(dòng)力在速派上能給人帶來很猛的動(dòng)力表現(xiàn)，而在柯迪亞克上則要輕柔一些，不過這個(gè)輕柔則是相對(duì)的，帶動(dòng)這臺(tái)SUV還是可以很輕松，除了和它更重的整備質(zhì)量有關(guān)之外，更大更高的車身也會(huì)削弱感官上的速度。

　　雖然斯柯達(dá)與大眾是共用平臺(tái)共用技術(shù)，但真的不是簡單的換標(biāo)作品，它們?cè)隈{乘方面都會(huì)有明顯的差異，這一點(diǎn)上在之前同為MQB的邁騰和速派身上就會(huì)體驗(yàn)到了，而這臺(tái)柯迪亞克與途觀L的也將之前的這種差異性格保留了下來，成為了這兩個(gè)不同品牌的特征存在。

　　柯迪亞克在底盤調(diào)教要柔和許多，尤其對(duì)于小顛簸的過濾程度明顯要比途觀L要更為細(xì)膩，方向盤的調(diào)教也同樣柔和，盡可能給你帶來的是輕松愜意的駕乘氛圍，駕駛起來確實(shí)非常容易上手慢慢被它的舒適所感染，而途觀L則會(huì)保留更多的路感，更富我們印象中的那種德系車那種更緊繃的駕駛機(jī)械質(zhì)感。

　　目前柯迪亞克的配置還沒有正式公布，但我們?cè)囻{的這臺(tái)相信是未來1.8T頂配車型依舊配備了駕駛模式選項(xiàng)，提供了經(jīng)濟(jì)、普通、運(yùn)動(dòng)和個(gè)性化四種選擇，從普通到運(yùn)動(dòng)，首先方向盤會(huì)變沉了不少，升擋的邏輯也不會(huì)那么積極，底盤也會(huì)稍微變的更為緊繃，但是相信我，這不代表了它會(huì)分裂成一個(gè)“劈”彎利器，你也不會(huì)愿意駕駛著這樣一臺(tái)舒適的車激烈駕駛，它更多的是給你帶來不同的駕駛反饋。

　　要是吹毛求疵的話，這臺(tái)1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)在低扭的表現(xiàn)還是比較一般，而且油門前段和節(jié)氣門開度的比例比較大，需要踩深些才能獲得不錯(cuò)的加速度，當(dāng)然這并非是柯迪亞克的問題，如今絕大多數(shù)的大眾系的車型都是這樣的設(shè)定，而且根據(jù)我們的經(jīng)驗(yàn)，1.8T要比2.0T的車型要稍明顯。

　　最后還是要回到這臺(tái)柯迪亞克的舒適性上，斯柯達(dá)在隔音降噪上的水平上有時(shí)真的會(huì)比同門的大眾有過之而無不及，雖然還未及標(biāo)桿漢蘭達(dá)那種接近變態(tài)級(jí)的隔絕， 不過即使我們?cè)谟晁鞖庵性囻{，會(huì)帶來一定的干擾，但依舊能給它的隔音降噪水平一個(gè)非常高的評(píng)價(jià)。

　　總結(jié)：斯柯達(dá)柯迪亞克確實(shí)保留了斯柯達(dá)品牌給人一貫的穩(wěn)重憨厚的形象，但又附于了時(shí)代所需的設(shè)計(jì)以及功能，并且豐富但不奢華，非常符合穩(wěn)重實(shí)用派的買家。除此之外，大眾的平臺(tái)和技術(shù)背景下，也讓其機(jī)械部分的表現(xiàn)也同樣出色，預(yù)計(jì)它還將保留著高性價(jià)比的特點(diǎn)搶占更7座SUV這一塊大蛋糕。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 陳子鋒）