山路表現(xiàn)更穩(wěn)定 龍脊梯田體驗(yàn)福特新翼虎

　　在爬坡中，復(fù)雜的路況會(huì)讓車輪形成空轉(zhuǎn)，不過翼虎對(duì)于這種情況還是可以輕松應(yīng)對(duì)的，系統(tǒng)能夠在2秒內(nèi)對(duì)空轉(zhuǎn)輪制動(dòng)，讓車輛繼續(xù)擁有動(dòng)力爬坡。下坡要比上坡難度更大，除了慢還是要慢，因?yàn)樯掀逻^程中已經(jīng)讓車輪粘上了大量泥巴，因此抓地力大幅度減弱，下坡時(shí)輪胎不僅需要提供制動(dòng)力量，還需要提供轉(zhuǎn)向力，我們下坡過程中，對(duì)于個(gè)別的濕滑泥濘區(qū)域，經(jīng)常會(huì)發(fā)生打方向車輪并不能馬上轉(zhuǎn)向的情況，所以慢是下坡的重中之重，要不然很可能會(huì)把車輛擱在深溝里。

　　翼虎的四驅(qū)系統(tǒng)用電控離合式差速器調(diào)節(jié)前后驅(qū)動(dòng)力，可以實(shí)現(xiàn)前后輪100%的自動(dòng)切換，實(shí)時(shí)根據(jù)路況來調(diào)整最佳扭矩分配。官方介紹調(diào)整間隔是16毫秒，比眨眼快上20倍。巡航狀態(tài)翼虎是100%的前驅(qū)，加速是四輪驅(qū)動(dòng)。加速還要視具體情況而定，一般情況前輪動(dòng)力略大于后輪，全油門基本是50：50分配，上坡加速的話后輪驅(qū)動(dòng)力就會(huì)大于前輪，符合抓地力的變化。走在砂石路面就自動(dòng)調(diào)整為四驅(qū)狀態(tài)，同樣過彎時(shí)加速也是四輪驅(qū)動(dòng)。

　　翼虎的AWD智能四驅(qū)系統(tǒng)很大程度為了提升公路操控和安全性而生，超快的反應(yīng)速度可以兼顧前驅(qū)和四驅(qū)的優(yōu)點(diǎn)：巡航用前驅(qū)降低油耗，過彎和加速用四驅(qū)發(fā)揮抓地力優(yōu)勢(shì)，冰雪濕滑或者砂石路面用四輪驅(qū)動(dòng)具有更高的安全性。

　　結(jié)語：這是“車輪上的詩和遠(yuǎn)方”新翼虎體驗(yàn)長測(cè)文章系列的第五篇。翼虎裝備了AWD智能四驅(qū)系統(tǒng)提升越野能力，四驅(qū)系統(tǒng)能夠?qū)η昂髮?duì)角空轉(zhuǎn)輪進(jìn)行制動(dòng)，讓動(dòng)力傳遞到有抓地力的車輪上完成脫困；還有彎道扭力智能分配系統(tǒng)來提升公路操控，所以可以看做翼虎有一個(gè)前橋電子防滑差速器，搭配四驅(qū)系統(tǒng)能在濕滑路面更好的發(fā)揮各個(gè)車輪抓地力。對(duì)于一臺(tái)城市SUV來說，這無疑都是相當(dāng)優(yōu)異的表現(xiàn)。

　　隨著長測(cè)過程的深入，之后的文章我們還將為大家?guī)韮?nèi)飾、空間、駕駛、越野、油耗等一系列內(nèi)容，敬請(qǐng)關(guān)注。

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（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 謝子牛）