商戰--起亞嘉華VS別克GL8

圖為起亞嘉華外觀

圖為別克GL8外觀

　　商場如戰場，充當門面的商務車之間自然免不了一場惡戰。

　　盡管由別克GL8引入的MPV概念不過短短幾年時間，但這一車型發展壯大的速度卻足以令人矚目，歷數目前的國產MPV車型，排量從小到大，功用從家庭到商務一應俱全。在做完中低檔MPV車型的捉對比拼后(詳見本刊2003年第10、11期)，此次我們又將目光投向MPV陣營的最高端——大型商務車型。在這一陣營，別克GL8無疑是絕對的主角，長期以來一枝獨秀的它，可謂是賺了個盆滿缽滿。不過隨著悅達起亞嘉華的到來，GL8無憂無慮的好日子也將不再有，商用MPV市場的硝煙也開始逐漸彌漫。

　　車型背景

　　面對MPV市場的誘惑，悅達起亞選擇了不同于大多數廠家從低端切入的做法，而是直接推出最高端車型，其用意很明顯，就果 和GL8搶奪這塊“肥肉”，不過真想撼動GL8的統治地位，可不是件輕松的事。嘉華的原型車是起亞在1998年推出的商務型MPV Carnival，國內也曾進口過一些，但是發動機排量只有2.5升。些次由東風悅達起亞引進的嘉華并非韓國版本，而是在美國大獲成功的北美版車型， 在那里該車被稱為Sedona，裝備的就是3.5升大排量發動機。

　　GL8大家都比較熟悉，在這里簡要介紹一下。作為通用旗下的主力MPV車型，GL8在2000年時由上海通用引進生產，成為國產MPV的先驅。也許是中國人喜歡講”面子”的緣故，GL8一亮相就被套上了商務車的頭銜，當然這也和上海通用這幾年的苦心宣傳分不開。其實在國外，GL8更多的時候還是被作為家庭用車。

　　外部造型

　　嘉華與GL8都是不折不扣的“大塊頭”，肥肥大大的造型就像一個移動的辦公室。比較起來，G18在車身長度上領先不少，達到5114毫米，比嘉華足足長了184毫米，這也讓其能在空間分配上更好地平衡乘坐與儲物之間的矛盾。除了長度，嘉華車身寬度與高度都占優。幾年采GL8的造型都沒有什么大的變化，小改動后其行政色彩更加濃重，很多消費者都已經將其作為眼中最理想的商務車形象。

　　與“前輩”GL8比起來，嘉華給人的感覺更活躍一些。雖然圓潤的線條讓車身稍顯臃腫，但前臉以及側面的凹線設計有一種瘦身效果，再加上與GL8不同的雙色車身設計，讓嘉華更具時代感。總體來看，嘉華不像GL8那樣沉穩莊重，更具親和力的休閑效果是其又’一特色，這一點從其車頂設置的行李架就能體會一二。

圖為起亞嘉華中控臺

圖為別克GL8中控臺

　　坐進兩輛車中，二者營造出的不同氣氛給人對比明顯的兩種感覺。在嘉華，中雖然也能感到一些商務氣息，但我更愿意發掘手邊的各種小變化，比如可折疊的小桌板。隱藏在角落的儲物盒以及變化座椅的位置和角度等，從某種程度上說，嘉華給人以家的感覺似乎更強烈些。GL8則完全不同，盡管同樣有很多吸引人的設計，但閉上眼睛愜意地享受那份安靜，思考一下未來的商戰計劃才是最適合做的事。

　　嘉華在內飾處理上與外觀給人的感覺一樣，顯得比GL8更具時代特色，大面積淺色調真皮包裹中點綴仿桃木裝飾，既顯活力又不失商務莊重。小巧的中控臺設計簡單緊湊，采用金屬飾.面處理，寬大的DVD液晶顯示屏習仁常顯目艮，巡航開關與座椅加熱等按鍵分列兩邊，下方圓形的空調控制鍵活潑有序。不同于GL8，嘉華擋桿設置在中控臺下方，向外略微凸出，占用了中間過道的部分空間，前后換位時有點擋腿。

　　與嘉華相比，GL8的內飾風格老練了許多，不會給人活潑的動感，但是很好地迎合了其注重商務的定位需求。整個內飾中最獨特的就是懷擋式設計，這樣做的最大好處就是節省了空間，讓G18擁有一條前后貫通的中央通道；方便車內乘員互換座位，不過對懷擋的操作需要一定的熟悉時間。中控臺采用黑色塑料質地，顯示商務氣息的液晶顯示占據主要位置，只是各種控制鍵不夠醒目，手動空調也有些不夠檔次。

　　嘉華車身寬、高的優勢在內部得到良好體現，它比GL8擁有更寬敞的中間過道和更充足的頭部空間。在整車長度上GL8領先不少，這讓它前兩排座椅腿部空間都很充裕，在儲物空間上也比嘉華大了很多，隱藏在地板下的大儲物槽尤為方便實用。不過這些便利都是以壓縮第三排空間為基礎的，與嘉華并不寬敞的最后排空間比起來，GL8顯得還要小一些。

　　既然都是商務車，乘坐是否舒適就是搶占市場的最直接武器，畢竟買它們的人一般都不會坐在駕駛席上。嘉華和GL8都采用2+2+3的座椅布置方式，中排都采用較為舒適的獨立式沙發座椅設計，相比之下GL8的座椅對身體的包裹更舒服一些，這讓人不難想到其”陸地公務艙”的廣告語。兩車都采用側拉門設計，但由于嘉華的底盤稍高一些，上車時不如GL8便捷，如果想從車下直接進入最后排座椅，兩車的設計都顯得不夠方便。

　　在座椅調節上二者都采用了多種變化組合，只是調節起來的便利性卻有明顯差別。嘉華后兩排座椅均可前后滑動，第二排座椅還有折疊、調轉等多項變化，而且只需輕拉扳手就可隨意改變。GL8相比之下就費事了很多，要想將中座調個頭不費些力氣可不行。對于后排乘客而言，杯托、儲物盒、空調控制等都是這兩款車必不可少的裝備，嘉華最后排的小車窗甚至能電動開啟，盡管開啟角度很小，但還是盡顯人性化。

　　動力表現

　　在討論動力表現時如果單從排量上說，嘉華3.5升發動機無疑要占得不少便宜，作為目前國產MPV中排量最大的發動機，其在功率和扭矩上都比GL8多出不少。但車身自重超過2噸的嘉華比GL8整整重336千克，這也許是嘉華采用大排量發動機的直接理由。

　　這兩個大家伙在起步時的表現都能用穩健來形容，隨著發動機轉速的上升，二者各自的特點才逐漸體現。嘉華在低轉速時沒有十分明顯的加速感，但當轉速上升至3000轉以上時，那臺3.5升發動機似乎才被喚醒，對油門的反應迅速直接，這也保證了嘉華出色的中途加速表現。變速箱采用5擋自動模式，不足的是在換擋時有些遲鈍，高速巡航再加速時表現尤為明顯。與嘉華相比，使用4擋自動變速箱的GL8表現始終是平和的，即使是在大腳給油時也不會顯現過多的興奮，動力輸出穩定均衡，尤其是在時速達到70公里后再加速時，因此在城市道路中穿梭超車絕非GL8所擅長。

　　操控性能

　　MPV車型的操控性向來不是其賣點，對于這兩位“大肚腩”更是如此，只要好開就是消費者對它們的唯一要求。試駕后的最大感覺就是兩車的穩定性都很好，坐在車中可以舒服地享受商務車特有的寬松與穩重。不過對于嘉華來說，懸掛調校得過于舒適，行駛中比較“忽悠”，后排感覺尤為明顯。偏軟的懸掛也影響了嘉華過彎時的表現，較為明顯的側傾讓人信心不足，在制動時點頭的現象也頗讓人難受。相對于嘉華，GL8的底盤略低一些，這讓其高速穩定性更為出色一些，略感也較為清晰，方向盤對車輪的控制更直接些。此外，兩車都擁有定速巡航功能，嘉華的巡航控制鍵就設置在方向盤上，設定速度后還可以通過按鍵加速或減速，而GL8則將其放在了雨刷控制桿頂端。

　　配置/價格

　　我們此次試駕的兩款車同為各自最高配置車型，但經過比較可以看出，嘉華的配置要豐富許多。在配置上下功夫早已是韓國車打天下的殺手锏，嘉華也將這一特點發揮得淋漓盡致。由于是試駕，所以我首先關注的是駕駛員手邊的配置，帶腰部支撐的8向電動調節駕駛員座椅是嘉華給我的第一個美好印象。細細看去，10碟DVD音像系統盡顯豪華，車尾安裝有攝像頭，倒車時中控臺上的液晶屏會顯示車后影像一對于嘉華這樣的大車停車入位時大有幫助。此外，定速巡航、自動空調、電動天窗等也都是標配。對于后排乘客，嘉華照顧得同樣周到，第二排座椅上方也裝有液晶顯示屏，座椅旁邊均設有空調調節按鈕。目前嘉華頂配TOP車型售價29.8萬元，而另一款GLS車型則僅售24.8萬元。

　　如果是在幾年前GL8剛推出時，其配置水平可謂豪華，可是時過境遷，面對新軍嘉華，G18配置中只有前兩排的3個DVD顯示屏可以稱為亮點了。當然，作為高檔商務用車，定速巡航、電動天窗等配置依然不少。此外，GL8采用了前后盤式剎車，而嘉華則是前盤后鼓式，看來美國車似乎更注重實用性。目前GL8共有三款車型，售價在24.98萬元-34.8萬元之間。

　　總而言之

　　相比早巳是“血流成河”的轎車市場，尚待開發的MPV領域可以說還是風和日麗。精明的廠家自然不會對其視而不見，越來越多的目光已經投向了這里，大眾途安、奔馳Viano的爭先上市就是最好的信號。面對虎視眈眈的競爭者，老牌勁旅別克GL8如何守住辛苦占領的地盤，將是其面臨的最大考驗。而作為一匹黑馬，盡快打開市場站穩腳跟則是悅達起亞亟待解決的問題。通用多年來凝聚的品牌效應是GL8樹立形象的最好武器，這一點是起亞嘉華無法比擬的。而依靠價格做文章同樣會收到很好的效果，雖說買這種車的消費者一般都不會在意多花幾萬元，但5萬元的差價加上齊全的配置，絕對是一個不小的誘惑。