PK總動(dòng)員!對(duì)比寶馬奧迪A6L雷克薩斯 風(fēng)雅

　　代表奧迪參賽的是A6L 3.0，它是此次比賽中的一個(gè)重要看點(diǎn)，它有最長(zhǎng)的軸距、最重的重量，和最小的功率。而且我們不禁要問(wèn)，前輪驅(qū)動(dòng)的A6能戰(zhàn)勝另外三個(gè)后輪驅(qū)動(dòng)的車嗎？無(wú)級(jí)變速器究竟有多大的優(yōu)勢(shì)？和你一樣，我們也期待盡快看到結(jié)果。

奧迪新A6

　　A6一直以來(lái)給人的感覺(jué)是以行政為主，似乎和運(yùn)動(dòng)沾不上邊，直到新A6L的出現(xiàn)，稍稍改變了我對(duì)它的看法，可能會(huì)有人覺(jué)得新A6的頭部太夸張，但我覺(jué)得使用了新的頭部設(shè)計(jì)以后，使得A6顯得更年輕、更有霸氣，這正是A6所需要的。

　　A6L的軸距被加長(zhǎng)了102mm，達(dá)到了2945mm，加長(zhǎng)軸距似乎是大眾和奧迪討好中國(guó)消費(fèi)者的有效手段，無(wú)論是帕薩特還是奧迪，都是長(zhǎng)軸距版本，這樣一來(lái)雖然內(nèi)部空間，特別是后排空間得到了大幅度的提升，但同時(shí)加速性、操控性和燃油經(jīng)濟(jì)性都會(huì)受到一定的影響。

　　新A6L的駕駛室承襲了奧迪一貫的灰色調(diào)，做工依然是精致得無(wú)可挑剔，但在功能上卻找不到更多的特色，和老A6比起來(lái)，只是增加了電子手剎，智能鑰匙和MMI控制系統(tǒng)，這MMI比寶馬的iDrive系統(tǒng)多了幾個(gè)按鈕，使用起來(lái)稍微直觀一些，但是那個(gè)旋鈕的手感和寶馬的那個(gè)比起來(lái)依然有一定的差距。更可惡的是那個(gè)令人不堪忍受的后視鏡，視野小到根本無(wú)法看到后方的來(lái)車，難道奧迪認(rèn)為A6已經(jīng)快到不需要看后視鏡？同時(shí)奧迪還是這次對(duì)比4車中唯一沒(méi)有倒車影像顯示系統(tǒng)的車型。

　　奧迪A6 3.0的發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率為160kW/6300rpm，最大扭矩是300Nm/3200rpm，這些數(shù)字在四輛車中是最低的，它的變速箱是一臺(tái)Multitronic無(wú)級(jí)變速箱帶運(yùn)動(dòng)模式和手動(dòng)7檔控制，無(wú)級(jí)變速箱的優(yōu)點(diǎn)就是可以保持發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速維持在最大扭矩輸出的范圍，可以更有效地利用發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力，幸好有了這臺(tái)優(yōu)秀的變速箱，才為A6贏回不少分?jǐn)?shù)。

　　在加速的測(cè)試中，我們分別測(cè)試了在D檔和S檔下A6的加速表現(xiàn)，結(jié)果居然發(fā)現(xiàn)在S模式下，發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速雖然可以更接近紅線區(qū)，但變速箱會(huì)模擬傳統(tǒng)變速箱進(jìn)行換檔，而在D檔下，變速箱就會(huì)一直將轉(zhuǎn)速保持住，Vbox最終的測(cè)試結(jié)果顯示在S檔下0-100km/h所需的時(shí)間是9.15s，而D檔只用了8.95s便達(dá)到了100km/h，這個(gè)成績(jī)雖然還對(duì)得起消費(fèi)者，但在我們的測(cè)試中，它只能排在倒數(shù)第一。在一般道路行駛時(shí)，無(wú)級(jí)變速箱的優(yōu)勢(shì)才真正體現(xiàn)出來(lái)，油門響應(yīng)靈敏，加速時(shí)毫無(wú)停頓感，實(shí)在是暢快淋漓。在制動(dòng)方面，奧迪從100km/h剎停的距離是40.66m，制動(dòng)過(guò)程平穩(wěn)，只是ABS的反應(yīng)實(shí)在是太猛了，剎車踏板的反彈力極大。

　　在繞樁測(cè)試開(kāi)始前，我們普遍不看好A6，因?yàn)樗�的車頭太重，理論上會(huì)影響繞樁時(shí)的靈活性。而實(shí)際測(cè)試中我覺(jué)得A6L對(duì)方向的控制相當(dāng)精確，似乎比我們?cè)��?jīng)試過(guò)的A6 4.2和A4 3.0都要好，轉(zhuǎn)向不足并不明顯，車尾的隨動(dòng)性也相當(dāng)好。當(dāng)結(jié)果出來(lái)時(shí)，事實(shí)證明了之前我們所有人的推斷都是錯(cuò)的，它的成績(jī)是57.2km/h，幾乎和530i一模一樣。這個(gè)成績(jī)?cè)谧サ亓η芳训穆访嫔蟻?lái)說(shuō)算是很不錯(cuò)了。究其原因，A6L上裝備的最新版本ESP穩(wěn)定系統(tǒng)起到了很大的作用，在暗中伸出援手，助了我一臂之力。它不會(huì)太突兀，不會(huì)過(guò)多的依靠減速來(lái)達(dá)到目的，也不會(huì)讓你知道它已經(jīng)在工作。ESP模糊了前驅(qū)車和后驅(qū)車之間的差異，將新A6L的操控性提升了不少。

　　加長(zhǎng)了軸距的A6在后排乘坐空間方面依然無(wú)可挑剔，后排乘客可以舒服地伸展雙腿，絲毫不會(huì)覺(jué)得擁擠，B柱上還特別設(shè)計(jì)了一個(gè)出風(fēng)口。但作為一輛行政級(jí)轎車，A6L在隔音和舒適性上似乎離真正意義上的高檔還有一定距離，新A6L的車內(nèi)噪聲是本次測(cè)試的4輛車中最大的。