PK總動員!對比寶馬奧迪A6L雷克薩斯 風(fēng)雅

　　風(fēng)雅的內(nèi)飾也相當(dāng)有特點，突出的中控臺上各種按鈕布局合理，而且按鈕的體積很大，即便在駕駛過程中也只需稍稍瞄一眼就能準(zhǔn)確地找到你需要的功能，這點和寶馬有□相當(dāng)大的區(qū)別，風(fēng)雅盡可能地把所有常用的功能都設(shè)計在了中控臺上，只有一些進(jìn)階設(shè)定才需要進(jìn)入菜單進(jìn)行設(shè)定。風(fēng)雅同樣有一個中央控制旋鈕，只要你愿意，所有的功能也都可以通過它來實現(xiàn)，這個旋鈕不但可以通過旋轉(zhuǎn)來選擇，還可以通過上下左右四個方向的按鈕來選擇，即使是新手也可以迅速地掌握整套系統(tǒng)的使用，這樣的人性化設(shè)計是值得德國車學(xué)習(xí)的。風(fēng)雅還有一些比較特別的功能，比如即時輪胎氣壓監(jiān)測系統(tǒng)，可以在屏幕上顯示4個輪胎各自的氣壓，方便隨時進(jìn)行監(jiān)控，還有歷史油耗記錄功能，可以自動記錄每次加油時的平均油耗并用柱狀圖直觀地表現(xiàn)出來，讓駕駛者能夠清楚地知道不同駕駛習(xí)慣對油耗的影響有多大。風(fēng)雅在通暢的道路上行駛時，平均油耗一度達(dá)到8.1L/100km，而當(dāng)?shù)缆窊矶�，或者采用比較“兇猛”的駕駛風(fēng)格時，平均油耗上到18L/100km也是經(jīng)常的事情。

　　我們的攝影師在乘坐過所有的4輛車以后，得出的結(jié)論是風(fēng)雅的舒適度排名第一。風(fēng)雅的座椅同樣帶有制冷通風(fēng)的功能，而且比GS300的制冷效果更明顯，將制冷開到最強以后，只感到陣陣涼風(fēng)從座椅中送出，這種感覺的提神效果非常好，長途行駛時可有效地減少疲勞。風(fēng)雅的輪胎和減振器可以將大部分的路面顛簸吸收，即便路面情況惡劣，坐在車內(nèi)也不會感到直接的沖擊，因此我可以諒解風(fēng)雅在繞樁測試中的失利，畢竟這是為了提高舒適性而做出的妥協(xié)。風(fēng)雅的后排空間和A6很接近，大于GS和新5系，豪華配置的版本還為后排乘客提供了DVD播放系統(tǒng)。

　　當(dāng)這4輛車擺好造型，攝影師在一旁“口卡嚓口卡嚓”的時候，我就不停地問自己，問同事，哪一輛才是最好？但包括我在內(nèi)，所有人都不是脫口而出誰誰最好。于是我們一路開、一路拍，從城里到城外，從山下到山上、從白天到夜晚。這4輛車可以說PK得昏天黑地，最終我們從測試數(shù)據(jù)以及駕駛感覺上進(jìn)行綜合比較后，覺得它們中任何一位都不能在所有PK項目中獲得全勝，總有自己的“命門”落在我們手里。而且這次碰巧的是除了這4輛車互相PK以外，兩輛德國車一起PK兩輛日本車，國產(chǎn)的PK進(jìn)口的。結(jié)果是怎樣吶？

　　國產(chǎn)車到這個級別，在工藝上和進(jìn)口的沒有絲毫差別。寶馬的內(nèi)飾設(shè)計風(fēng)格和兩輛日本車有很大不同。寶馬把所有東西都藏起來，留一個iDrive，讓你專心致志只管享受代價不菲的駕駛樂趣，而日本車都放在面上，即使有類似iDrive的設(shè)計，像風(fēng)雅，但也設(shè)計得相對簡單易操作，所以日本車在剛接觸的時候，比較容易給人親切感，特別是雷克薩斯。奧迪似乎也想這樣做，但給我感覺就是介于寶馬與日本車之間，麻煩沒有減多少，沉悶的設(shè)計又讓人覺得親切感不足。

寶馬530

　　寶馬530i的操控?zé)o疑是最好的，無論是平順的直6發(fā)動機還是主動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，光一個駕駛員座椅便把我們所有喜歡駕駛的家伙統(tǒng)統(tǒng)征服了。但寶馬的內(nèi)飾和后排似乎還不夠氣派，坐在后排有點硬邦邦，花了大把錢后，你應(yīng)該坐在前面開而不是選擇坐在后面。前驅(qū)的新奧迪A6L雖然動力性能上不占優(yōu)勢，但好在制動還不錯，同時有□最為寬敞的后排空間，奧迪的銷售人員應(yīng)該都會唱：“對面的老板看過來、看過來、看過來……”日產(chǎn)風(fēng)雅3.5不管是外形還是內(nèi)飾都霸氣十足，直線的加速傲視群雄，后排空間也不錯，但在同等條件下制動成績稍遜，頗讓人感到意外。我開□它從山上飛奔而下，時速60km/h左右過彎有點側(cè)滑的感覺是讓人High到極點，但一切又在掌控之中，風(fēng)雅的操控樂趣毫不遜色。雷克薩斯GS300無論是動力、操控還是人機工程以及先進(jìn)科技，它都非常棒！可以忽略它較小的后排空間和后備廂嗎？不，我想我們得“挑刺”。 (試車：張立、韓涌、翁世晶　撰文：張立、翁世晶　攝影：龔振宇)