三箭齊發(fā) 對比測試福克斯/馬3/思域

　　不過，啟動福克斯的發(fā)動機之后，人們對它的記憶就不會消失了

　　經(jīng)聞名遐邇的發(fā)動機大亨考斯沃斯（Cosworth）調(diào)校而出的2.0L發(fā)動機捍衛(wèi)了福特的榮耀，在2000rpm便有超過峰值扭矩90%的動力表現(xiàn)，推動僅重1370kg車身重量的福克斯，酣暢之感可想而知。不過加速的快感還是微弱于馬自達(dá)3，雖然如此，福克斯依然是具有一流駕控感的車。

　　福克斯的懸架組件很忠實地將路面信息傳遞給駕駛者了，有時候，這些信息甚至多得過了頭，但那依然是喜愛駕駛的人的最愛。轉(zhuǎn)向機構(gòu)的反應(yīng)出奇地快，從雙手用力轉(zhuǎn)動方向盤到車輛開始轉(zhuǎn)向，這之間的反應(yīng)過程似乎不存在，因此，駕駛福克斯在滾滾車流中完成一個又一個超車動作就變得如同游戲，而且那種精準(zhǔn)、快捷的感覺會讓人上癮。

　　之前，我們認(rèn)為福克斯在內(nèi)飾造工方面無法直面日本車系，但是福克斯正在朝著好的方向發(fā)展。2007款福克斯已擺脫了部件間縫隙粗細(xì)不一、部分面板在按壓時會發(fā)出異響等“癥狀”，即便如此，閱畢福克斯的內(nèi)廂，再放眼本田思域，你依然會感覺仿若由凡間步入天堂！之所以還未提及馬自達(dá)3，是因為這款與福克斯出于同一車廠的日系車，似乎破壞了日系車慣有的精工細(xì)作，雖然它的內(nèi)廂設(shè)計富于激情與一點點前衛(wèi)，并且在裝配工藝上已然超過福克斯，但和思域、頤達(dá)等價位相當(dāng)?shù)娜障弟嚤龋�仿若還相隔一定距離。

　　空間問題似乎難不倒福克斯，相對較寬的車身為車內(nèi)乘客創(chuàng)造了寬松的環(huán)境，雖然軸距與馬自達(dá)3一樣同為2640mm，但相對更大的前后排座椅間距也為后座的乘客爭取到了更加合理的腿部空間。但無論是在馬自達(dá)3、福克斯還是思域里，成年男士都不要妄想在后排座找到翹起二郎腿的機會。不過福克斯的織物面料座椅也實在無法和馬自達(dá)3以及思域VTi的漂亮真皮座椅分庭抗禮，福克斯那套座椅的差距不僅僅表現(xiàn)在面料上，還表現(xiàn)在造型上，普通版本的福克斯前排座椅缺少足夠的側(cè)向支撐，看來福特似乎將更好的東西放進運動版福克斯之后便忘記了原來普通版福克斯的車主也需要良好的座椅造型以滿足舒適駕駛的需要。

　　東風(fēng)本田思域

　　思域（CIVIC），這個英文名字以V為中心左右對稱，因此無論正或反，念出來都是正確的。這就注定了思域不是一個平凡的車系。事實上，CIVIC是一個牛氣沖天的名字，幾千萬輛名叫CIVIC的緊湊型轎車像砂粒一樣被拋向我們所在的星球，它是世界上銷量最大的車型之一。僅憑這一點，馬自達(dá)3以及福克斯就會覺得無法與思域站在同一個臺階上。

　　不過，思域又是極其普通的車型，普通到每一個人都愿意將自己的金錢花在它身上。前幾代思域可謂向來都是規(guī)規(guī)矩矩，從不敢越雷池半步，而如今的第八代則有點出格，是三廂轎車，但短車頭、短車尾加上發(fā)動機蓋、擋風(fēng)玻璃、車頂、尾窗以及尾廂蓋連成一體的拱形曲線，讓人咋一看還以為這是一輛另類的單廂車。一方面，短車頭、短車尾的布局有利于設(shè)計師創(chuàng)造出如今這般完美的側(cè)部線條，令所有人都為之傾心側(cè)目；另一方面，“機器占用最小空間”的理念，使得4500mm的有限車長還能包容2700mm的軸距，這一數(shù)值在馬自達(dá)3和福克斯之上，因此思域內(nèi)部的縱向空間并非像車外所觀察那般狹小。不過極其有限的1755mm的車寬以及1450mm的車高，著實使坐進思域里的每個人都感覺仿佛是被蠶繭束縛般局促。不過，它依然是吸引人的，不僅因為文明世界的招牌，還因為令人愛不釋手的前衛(wèi)。

　　分為一前一后、一上一下兩層的儀表顯示頗顯匠心獨運，并且下層巨大的轉(zhuǎn)速表雄踞最醒目的位置，撩撥駕駛者的駕駛欲望。簡潔的雙輻方向盤就像科幻片里的道具，包括手剎桿、換擋桿都給人已這樣的感覺。無論如何，這些常規(guī)車型不敢隨便運用的前衛(wèi)設(shè)計，在本田最暢銷的車型里出現(xiàn)了，不得不佩服本田決策層的大膽。

　　即便如此，思域還是給我們帶來了廉價感。廣泛運用的塑料件、既輕又薄的車門（馬自達(dá)3與福克斯也同樣）很好地為思域定了位，不過車身外觀以及內(nèi)飾部件的良好裝配工藝還是顯現(xiàn)出東風(fēng)本田的決心，畢竟，當(dāng)只有螞蟻才能從思域的車身縫隙中爬過而肥胖的甲蟲都能鉆入馬自達(dá)3和福克斯的車身縫隙時，思域的車主定會樂不思蜀了。

　　不過，本田的1.8L發(fā)動機則顯得毫無競爭力，它的動力輸出是三車之中最小的。當(dāng)我大力踩住思域的油門踏板時，我能感受到這輛車的加速有多么吃力。相較而言，它的制動感覺還算平穩(wěn)，自動變速器自行降擋的過程也很愜意。在這方面，福克斯還有待改進——正常制動停車時，自動變速器降擋時的沖擊較為明顯，有時這種沖擊甚至讓你感覺到被什么東西推了一下似的。

　　正常駕駛，這是思域關(guān)注的方面，而它的操控性能也不會像另兩部車那般突出。其實，對于日常使用，1.8L的發(fā)動機已足夠，沒人會拿一輛原裝思域去飆車。

　　三輛車，兩種性格，三種風(fēng)格

　　馬自達(dá)3與福克斯的性格很張揚——運動為魂。它們較為親密的關(guān)系，使得這兩輛車在駕駛性能方面達(dá)成了一致，反應(yīng)靈敏，懸架偏硬，行車整體感強。而思域的性格則比較溫和，盡管有著惹火的外表，但它在駕駛性能方面還是很保守的，動力的相對偏弱，使得它像一位懂得節(jié)制的公子哥。

　　而這3輛車則有著不同的風(fēng)格。馬自達(dá)3如同跑車般風(fēng)風(fēng)火火；福克斯則略顯老成，只有激烈駕駛時才能激發(fā)它的高昂情緒；思域則是偶像派代表，萬人迷般的外表與良好的口碑，使得它從上市到現(xiàn)在的銷售情況一直都非常令人滿意，最佳狀態(tài)時曾達(dá)到單月7730輛的銷量，足見它的受歡迎程度。

　　在價格方面，復(fù)產(chǎn)后的馬自達(dá)3剛好擠入福克斯和思域的價格區(qū)間，目前2.0L馬自達(dá)3的價格區(qū)間在13.98—16.98萬元，2.0L福克斯三廂價格在12.38—15.38萬元，思域的價格則為14.78—18.88萬元，這樣一來，這一市場就變得異常熱鬧，而消費者也有了更多的選擇。擦亮你的眼睛，投你所好吧！

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