同宗同源同平臺 對比福克斯與馬3

　　馬自達3最終還是掛上了長安馬自達的標志，從此也就進入了福特C1平臺這個大熔爐中，在這其中也包括了我們今天對比的主角07款福克斯，以及已經投產的沃爾沃S40。這些同母異父的孩子們將會在"同門相煎"時使出何等的十八般武藝呢？

　　所謂師傅領進門, 修行靠個人。自我拿到鑰匙的那一刻起，兩個同門師兄的競爭也就開始了。日系車的傳統對比歐系風格的簡約，在車鑰匙上就能夠明顯地感受，采用折疊遙控一體化鑰匙的福克斯更加易于操作與攜帶。接過鑰匙踱步走向兩車，在陽光的照耀下，車身線條格外分明。沿襲了馬自達家族的前臉，馬自達3更顯運動，前后保險杠、側裙也均采用運動式設計，腰線飽滿直至延伸到尾部短小精悍的收縮以及前后呼應的尾燈，使得馬自達3看起來更具攻擊性，但這個短小的車尾影響到了后備廂的開口大小以及容量。相對于過分張揚個性的馬自達3，在一旁的福克斯要顯得穩重內斂許多，在保留了福特原始基因的同時，也融入了許多歐系車的風格，以進氣格柵為中心向四面延展的“X”造型，勾勒出挺直的發動機蓋線條。整車外觀相對于老款福克斯并沒有太多的改動，但看似穩重的福克斯骨子里卻滲透出運動的本性，前后保險杠也就前款做了相對運動化的改善。后視鏡上增加了轉向燈，緊跟著潮流的變化。新增的三種獨特顏色（鈦晶灰、炫舞橙、激情紅）也是馬自達3所不及的，使福克斯更適應消費者的不同需求。

　　既然同是福特C1平臺的產物，又是同一生產線生產的，兩車的底盤技術自然差異不大，兩者同樣集中了馬自達動態駕駛與底盤調校方面的運動特性，沃爾沃的安全設計，以及福特的百年制造工藝。在前麥弗遜后多連桿的基礎上，兩車分別做出了不同的懸架調校。馬自達3的低重心和短行程的懸架明顯是將重點放在了操控上。而福克斯則在原有前后懸掛的基礎上，添加了前后副車架，有利于吸收大部分將要傳入車內的震動，前后防傾桿的加入有效地控制了車身彎中側傾的現象。得益于多年WRC的經驗，車輛底盤的懸架動態穩定性得到了保證。此次參加對比的馬自達3與07款福克斯，前者搭載了全新研發的MZR 2.0L 發動機，并配備了S-VT( 可變氣門正時)、VIS（可變進氣歧管）和VTCS（可變進氣渦流系統），最大功率達到150馬力/6500轉/分，最大扭矩為182牛·米/4500轉/分。后者則是1.8L Duratec-HE 反置式發動機，結合塑鋼等長進氣歧管以及和馬自達3相同的VIS進氣系統，最大功率達124馬力/6000轉/分，最大扭矩為161牛·米/4000轉/分。

　　開門入坐，顧不及內飾給我的感覺，調節好馬自達3的六方向電動座椅，轉動鑰匙，隨即傳來了渾厚的啟動聲音，感覺很有運動車的味道。起步以后車內的噪音控制得倒相當不錯，傳入耳中的只有細膩的發動機聲響。輕輕一點油門，車子就立刻有了回應，加速利索毫不拖泥帶水。深踩油門后，伴隨著少許換檔的頓挫，提速變得更加迅猛，4速手自一體變速箱前兩檔的齒比設定充分強調了中段加速性能，時速100公里以內馬自達3都有相當好的油門響應。攻彎也是馬自達家族的強項，懸架調校偏硬但具備良好的韌性，略微犧牲舒適的同時卻帶來了良好的操控感，高速駛入彎道，車頭隨著控制的方向毫不含糊，只有很輕微的轉向不足現象，相信205/55 R16輪胎良好的抓地能力也起到了不小的作用。

　　和馬自達3相比，從車外聽福克斯的怠速噪聲偏大，那車內又是如何呢？隨著車門的關閉，原先的發動機噪音也被隔絕在了車外，車內的噪聲只是比馬自達3略大一點。坐在福克斯的駕駛座上，感覺比馬自達3更為寬敞，1840毫米車寬相比馬自達3的1755毫米能給駕駛者帶來更多自由的空間。雖然在發動機的最大功率方面，1.8升的福克斯吃了虧，但實際駕駛時它的加速卻也非常順暢，只是少了馬自達3的猛烈，惟有深踩油門才能喚醒福克斯的運動細胞。相對較長的懸架行程和較窄的輪胎使福克斯的入彎動作不像馬自達3那樣的精準，伴隨有更多的轉向不足。但在日常的行駛中帶來的確是比馬自達3更舒適的乘坐感受.行駛在顛簸的路上，來自底盤的是堅實的聲音，全然沒有那種松散的感覺，懸架能在吸收路面的顛簸的同時向駕駛者提供很好的路感，這一點是難能可貴的。

　　明媚的陽光透過福克斯的天窗照了進來，此時讓我仔細品味起兩車的內飾。福克斯整個中控臺的線條比較流暢簡潔，始終透露出歐系的風格，儀表盤的設計爽朗明亮，給人的感覺相當直觀，值得一提的是，中控臺的操縱件的位置比較高，讓駕駛員更容易觸摸到，而且按鈕的行程的適中手感也相當不錯，毫不生澀。但整車內飾給人的塑料感過于濃重，尤其是方向盤也采用了塑料材質，對于手心容易出汗的駕駛者來說方向的操控將會大打折扣。隨即打開馬自達3的車門，春風伴隨著運動氣息撲面而至，操控部件均采用黑色設計，皮革包裹的三輻式方向盤、筒式的圓形儀表，以及橙色的背景燈光，這些都具有典型的運動車風格。中控臺以及手套箱之間用仿桃木貫穿，淺色的真皮座椅，如此的配置想必是為了迎合更多年齡層次的需求以及弱化過于運動帶來的緊張氣氛吧。帶有音響控制的多功能方向盤，可收縮的電動后視鏡和恒溫空調等均是馬自達3的標準配置。

　　雖然都有2640毫米的軸距，但兩車后排以及行李廂卻有著許多的不同，馬自達3后排的頭部空間以及腿部空間要小于福克斯，并且人性化的設計上也不如人意，后排中央沒有福克斯上所配置的空調出風口，但卻在后排配置了扶手，也算是個小小的彌補吧。馬自達3的后備廂雖然平整簡潔，卻只有300升的容積，足足比福克斯少了226升，對于家庭的日常使用確實有些不便。

　　長安汽車采取“雙品牌、共平臺、共生產線”的雙管齊下戰略，將福克斯活躍中不乏穩重的外觀與馬自達3由內而外的運動精神互為補充，這能進一步豐富長安的產品線，支持銷量的持續增長，也算是明智的策略吧！

    長安馬自達3 2.0AT

    優點：動力強勁，操控靈敏，車尾造型有個性，內飾質感較好。

    缺點：空間較小，后備廂容量小，舒適性略有不足。

    長安福特07款福克斯1.8AT

    優點：外觀運動中包含沉穩，乘坐更舒適，空間更大。

    缺點：內飾不夠精致。

    杯杯快評

    同宗同源同平臺，市場銷量卻相差懸殊。一個是同級車銷量冠軍，一個卻連兄弟銷量的1/3都不到。這就是福克思與馬自達3最直觀的差距。但是，車本身是無罪的。就其運動本質來說，馬自達3絲毫不遜于福克斯兄弟。要怪就只能怪自己的身世問題了。在一場關乎利益的糾紛中，受到傷害的，或許除了馬自達3，就是廣大的消費者了。總算1.6排量的車型為馬自達3的銷售數字上漲做出了不小的貢獻，不過面對著依舊不甚明朗的馬自達3前途問題，小三不得不眼睜睜地看著兄弟的笑逐顏開而自己卻黯然神傷了。