性能為王對比明銳/Leon/高爾夫GTI

2007-09-29 08:47:10 來源：作者：liujianan

　　日常使用測試中Ascari改裝版斯柯達明銳最讓人信服

　　盡管在發動機功率上落后高爾夫GTI和西雅特Leon，但是斯柯達明銳在日常使用中最令人滿意。至少不愿加裝導流板的車迷是這么認為。改裝時只是換上了更大尺寸的輪胎，增加了運動型剎車系統。令人驚訝的是，盡管斯柯達明銳的外型并不搶眼，但在車速方面已經可以與寶馬和奔馳比肩。明銳的駕駛者只需偶爾剎車減速，抑制一下向前的沖動。另兩款車型就根本沒有任何折中的設計。尤其是JEDesign改版西雅特Leon，幾乎發揮了調校的最大潛力。采用一個Widebody套件增大了車身寬度，為安裝高性能改裝件提供了足夠的空間。前后導流板和粗大的排氣管昭示著Leon澎湃的動力。令人驚訝的是，以前備受詬病的LSD翼形車門也第一次得到了我們的認可。車門關閉時聲音沉重，以前軟弱無力的感覺已經無影無蹤。對于車門開閉機構我們還需要花點時間適應，盡管如此還是可以看出，這個機構實現了外觀和功能的完美結合。

JEDesign西雅特Leon幾乎發揮了調校的最大潛力，采用Widebody套件增大了車身寬度

　　Rieger改裝廠則對高爾夫GTI的車門沒有作絲毫改動，分成幾部分的改裝件和碩大的輪轂大大提升了它的性能。賽車式的底盤取代了以前的常規設計，金屬支承座和可以負傾角的車輪增強了汽車在過彎時的穩定性。很明顯，Rieger廠在改裝時對日常使用考慮的不多。這款改版高爾夫底盤調校地太硬、太敏感。馬路上一丁點兒溝溝壑壑都會引起車身很大的顛簸。此外，發動機艙里有一個底盤螺栓安裝錯誤，每次在擰下時都會蹭到車身。采用的半光頭胎在潮濕環境下表現不佳，但是在干燥的柏油路面上會產生強勁的牽引力。改版西雅特Leon在路面測試中給我們留下了更好的印象。新型的KW套裝避震器“StreetComfort”顯著提高了行駛時的舒適性，由于減小了調節范圍（最大45毫米），西雅特Leon的減震性比Rieger改版高爾夫好得多。只有路面上的凹坑才會引起Leon車身的一點顛簸。

賽車式的底盤取代了以前的常規設計增強了汽車在過彎時的穩定性日常舒適性就……

　　Ascari廠則把對斯柯達明銳的改裝重點放在日常駕駛的方便性上。即使是長途行駛，駕駛者也不會覺得太累。無論是在駕駛舒適性，還是在直線行駛性能方面，改版明銳都表現地無懈可擊。尤其令人驚喜的是，它在運動性上也毫不遜色：雖然制動系統的技術數據并不突出（請看測量值），但施壓點準確、剎車穩定性好，給我們留下了深刻印象。底盤的調校也令人滿意：改版斯柯達明銳對車身負載的變化反應靈敏，當ESP不工作時，通過輕微擺動車尾幫助駕駛者保持正確行駛路線。而且Rieger改版高爾夫和JEDesign改版西雅特Leon也有類似的功能。

Ascari廠則把對斯柯達明銳的改裝重點放在日常駕駛的方便性上

　　綜合評述另兩個競爭者無法超越JEDesign改版西雅特Leon

　　改版高爾夫GTI和斯柯達明銳差別很大。在德國奧舍斯萊本賽車場（ArenaOschersleben）進行測試時，高爾夫GTI較硬的底盤和運動型輪胎表現出色。總的來說，這款改版車的速度和行駛性已經不能用好或壞來衡量。轉向性和抓地性都不錯，行駛性能很一般。剎車性能和斯柯達明銳的差不多。西雅特Leon雖然在速度方面比不上Rieger改版高爾夫，但是在其它方面勝出一籌：駕駛操作簡單，轉向靈活。就是常規的剎車系統局限性比較大，而且牽引力有些不足。盡管如此，西雅特Leon在這次2.0TFSI發動機車系的對比測試中仍然排名榜首。這款出色的渦輪發動機仍將繼續在市場上拼殺—大眾公司正在設計300馬力以及采用混合動力的改型產品。