試駕雪鐵龍C4 WRC和C4

　　夢想中的C4WRC里的賽手和領航員則沒有這樣的待遇，即使有，他們也無暇享受全景玻璃車頂的趣味，還是一塊蒙于復雜防滾架之上的實體車頂更實在。可想而知，對于穿戴好賽手服和頭盔之后的塞巴斯蒂安.勒布而言，風景是多余的；而對于手持“長槍短炮”的記者們而言，勒布駕駛的C4WRC賽車才是最美的風景。

也許C4WRC賽車真正羨慕C4的是這塊巨大的玻璃車頂C4的后座并非擺設，那里并不局促

　　那臺基于C4民用車開發的C4WRC賽車始終縈繞在我的腦中，我開始迷惘，我的聽覺神經開始魔幻地放大C4原本微弱的排氣聲響，急彎中的精準走線也被我想象為完美的慣性漂移過彎，現實中的C4借著靈敏的轉向機構和精良的懸架組件應付著懷柔拉力賽道的山路，并使我幻想起C4WRC，這本身就是一種成就！不過，使我處于這種現實與夢想之間狀態的原因還包括競賽用拉力賽道的氛圍(時常有暴虐的拉力賽車從我們身邊呼嘯而過，這使得我更加堅定地認為我也屬于這場賽事的一部分)以及C4這一名字——這種感覺就像人們駕駛塞納(Xsara)飆山路時容易自信滿滿地認為自己的愛車有著XsaraWRC賽車的風范一樣。

　　不經意間提到的XsaraWRC之名，卻是近年來WRC賽場上的戰神，而C4WRC則是雪鐵龍用以取代XsaraWRC的新銳武力，要冠絕2003、2004、2005三個賽季的統治者XsaraWRC，C4WRC必須要有絕對的實力。從今日勇闖拉力賽道的原型車C4民用版開始，雪鐵龍就為此車系確立了以操控為魂的運動車身份；在74屆日內瓦國際車展上，基于C4的酷炫概念車登臺，名曰運動概念車C4，它恰好出現在自家前輩賽車連奪2004賽季WRC蒙特卡羅站和瑞典站勝利之際，這已是雪鐵龍更換WRC主力戰車的信號。隨后便是C4WRC于2006年巴黎車展的正式亮相，于是，雪鐵龍運動部的權杖終于有了新的繼承人。

雪鐵龍C4外觀圖片

　　在技術層面上，C4WRC當然會繼承XsaraWRC的一些專長，比如繼續使用電控駕駛輔助系統和橫置2.0L4缸渦輪增壓發動機加6速變速器的配置。相信有了231.53kW的最大功率之后，C4WRC在長長的直線賽段跑出令人激動的速度應該不在話下，另外2750rpm便已出現的568.4Nm狂暴扭矩也一定會在出彎的一刻將沙石像炮彈一樣射向車后，那場面有多么壯觀我們已經在2007年初的WRC賽事集錦中有了深刻的體會。2007年的首次比賽蒙特卡洛站，C4WRC賽車就讓雪鐵龍公司以及雪鐵龍的車迷們看到了希望，事實是，C4WRC不僅是賽場上造型最前衛、時尚的賽車，同時也是速度最快的賽車，老將勒布和丹尼爾.索多駕駛C4WRC包攬了冠亞軍，將滿滿的18個積分收歸囊中。截至目前為止，C4WRC已經拿下了全年比賽的4個冠軍，而勒布也暫時成為今年奪冠次數最多的車手，除了首戰告捷，他還在墨西哥、葡萄牙和阿根廷站奪冠，C4WRC賽車沒有辜負大家的期望。

　　如果這樣的賽車突然駕臨今日的北京站拉力賽段，不知會有何種效果？人類進化至今，最寶貴的財富即是想象力，在現實的基礎上，幻想是燦爛的。

C4WRC完好地繼承了原型車的造型元素大型賽車尾翼是C4WRC用來與空氣交流的專業“工具”