同宗同源之爭(zhēng) 對(duì)比評(píng)測(cè)兩廂馬自達(dá)3/兩廂福原創(chuàng)

　　國(guó)內(nèi)汽車廠商由國(guó)外引進(jìn)的家庭轎車多以三廂車為主，即使是有些強(qiáng)調(diào)運(yùn)動(dòng)基因的原型兩廂車，到國(guó)內(nèi)也會(huì)無(wú)端地多了"屁股"，軟化的"腿腳"亦變得不像在海外那般麻利了。而這一細(xì)分市場(chǎng)的空白，使不少崇尚運(yùn)動(dòng)、偏愛(ài)操控的FANS們抱憾不已，對(duì)于具有原汁原味運(yùn)動(dòng)風(fēng)范車型的期盼也由此而變得更為熱切……
　　對(duì)于同一平臺(tái)上出品的兩款車而言，馬自達(dá)3和福克斯可以說(shuō)是同宗同源的車型，但福特和馬自達(dá)各自的做法卻十分明智，沒(méi)有理會(huì)內(nèi)在相同的底盤和機(jī)械部分，而是依據(jù)各自的造型風(fēng)格和造車理念，包裝出兩款歐洲和日本味道十足的車型。我們應(yīng)該感謝兩家車廠的工程師，他們?yōu)楦？怂购?a target="_blank" class="cmsLink">馬自達(dá)3注入了不同的靈魂。

　　兩廂版馬自達(dá)3在外形上秉承了馬自達(dá)"Zoom-Zoom"的設(shè)計(jì)理念，無(wú)論從那個(gè)角度看，都充滿了運(yùn)動(dòng)的基因。取消了臃腫的尾巴，讓兩廂馬自達(dá)3更加的和諧和勻稱，配合流線性的線條，展現(xiàn)出了更為強(qiáng)烈的運(yùn)動(dòng)特性。而兩廂福克斯在外形上原汁原味地延續(xù)了歐版福克斯的設(shè)計(jì)，運(yùn)動(dòng)版所加裝的大包圍將運(yùn)動(dòng)氣質(zhì)充分地展現(xiàn)出來(lái)。

　　福特經(jīng)典的前臉"X焦點(diǎn)"設(shè)計(jì)被全部移植了過(guò)來(lái)，這種將進(jìn)氣格柵放在車頭中央，發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋與保險(xiǎn)杠四條清楚的特征線在車頭中央相交的設(shè)計(jì)，在突出了福特品牌形象的同時(shí)，形成富有沖勁的外觀，令車頭充滿了運(yùn)動(dòng)氣息。兩廂馬自達(dá)3的前臉部分粗略一看，跟三廂版本差不多。仔細(xì)一看還是有所區(qū)別：進(jìn)氣格柵采用了單條粗橫條設(shè)計(jì)，而三廂版本為雙橫條設(shè)計(jì)。此外，在車頭霧燈方面，兩廂版本為長(zhǎng)條形狀，而三廂版本為圓形霧燈。

　　車身側(cè)面，兩廂版馬自達(dá)3給人以強(qiáng)烈的運(yùn)動(dòng)氣息。從發(fā)動(dòng)機(jī)蓋延伸出來(lái)的腰線在車尾處做了一個(gè)強(qiáng)烈的收線處理，經(jīng)過(guò)這樣的處理后顯得肌肉味十足。C柱有一個(gè)面積不小的三角窗，不但改善后座視野，而且與后窗和尾翼的造型很自然地融為一體。至于車尾上方的擾流翼，則將掀背車型所獨(dú)有的利落動(dòng)感做出了最好的詮釋。

　　側(cè)面看福克斯比馬自達(dá)顯得略高一些，整體風(fēng)格干脆利比三廂版本更顯飽滿、時(shí)尚。進(jìn)氣格柵兩側(cè)沿發(fā)動(dòng)機(jī)蓋中間部分一直延伸到A柱的上層曲線，與剛剛拱形側(cè)線連為一體貫穿整個(gè)車的最上部，給人一種一氣呵成的感覺(jué)。兩廂福克斯的尾部線條顯得有些另類，即大曲面的后風(fēng)擋與垂直的行李艙蓋設(shè)計(jì)，后風(fēng)擋無(wú)論面積還是傾斜角度都明顯增加，相應(yīng)地，后三角窗也經(jīng)過(guò)了重新設(shè)計(jì)。從車頂自然延伸下來(lái)的一條棱線勾勒出豐滿的尾部。

　　兩廂馬自達(dá)3的前后燈都做了熏黑處理，鳳眼的大燈與微微上揚(yáng)的前鼻進(jìn)氣格柵之外很是協(xié)調(diào)，同時(shí)與腰線融為一體的尾燈組，也三廂版本更佳靚麗與動(dòng)感。福克斯透明熏黑的鷹鉆三角前大燈也用三條簡(jiǎn)單的線條將車頭與車側(cè)緊密而自然地融合在一起，福克斯的尾燈背巧妙的設(shè)計(jì)到了后風(fēng)擋側(cè)面，與C柱完全融為一體，細(xì)長(zhǎng)的造型醒目且不失動(dòng)感。

　　兩廂馬自達(dá)3的內(nèi)飾設(shè)計(jì)風(fēng)格與三廂保持一致，從儀表到中控臺(tái)的布局幾乎一模一樣，儀表、空調(diào)出風(fēng)口、音響喇叭、中控臺(tái)旋鈕等圓形的設(shè)計(jì)元素，為剛直的車廂線條增添了活躍感。純黑色的內(nèi)飾搭配紅色背景燈，凸顯出強(qiáng)烈的運(yùn)動(dòng)氣息，更加符合整車的設(shè)計(jì)風(fēng)格。

　　與兩廂馬自達(dá)3相比福克斯的內(nèi)飾設(shè)計(jì)則略顯平庸，體風(fēng)格偏向于歐系簡(jiǎn)約設(shè)計(jì)，沒(méi)有過(guò)于前衛(wèi)的靈感，但布局干凈利索。深色的飾板配合暗銀色的點(diǎn)綴，感覺(jué)比普通版的木紋飾板設(shè)計(jì)更能與車內(nèi)主色調(diào)相映襯。

　　兩廂馬自達(dá)3三環(huán)式設(shè)計(jì)的儀表盤是車內(nèi)最大的亮點(diǎn)，高反差的顯示方式，所有數(shù)據(jù)一目了然，同時(shí)紅色的燈光在晚上更能讓人迸發(fā)出運(yùn)動(dòng)的激情。而福克斯的儀表盤設(shè)計(jì)則與其運(yùn)用的定義略有不符，整體感覺(jué)過(guò)于簡(jiǎn)單，不過(guò)勝在清晰易讀。

　　兩廂馬自達(dá)3前排空間合理，寬厚的跑車化座椅，兼顧了舒適貼身與包裹承托。雖然沒(méi)有電動(dòng)調(diào)節(jié)，但手調(diào)操作方便，而且配合四向可調(diào)的方向盤，很容易調(diào)較到理想的駕駛姿勢(shì)。由于采用平坦的車頂設(shè)計(jì)，同時(shí)距離頭枕更遠(yuǎn)的后窗使得后座乘客頭部周圍的空間更大，面積較大的C柱三角窗也令后座空間更開揚(yáng)，所以乘坐感要明顯好與福克斯。

　　福克斯的前排空間并不寬敞，與車身同色的明黃色運(yùn)動(dòng)式座椅，不論靠背和坐墊都給人一種厚實(shí)的乘坐質(zhì)感，當(dāng)中的填充物柔軟舒適，乘客的肩膀、腰部以及大腿都能獲得不錯(cuò)的承托力。雖然兩廂福克斯采用的是尾部比較低矮的溜背式造型，但后排乘客的頭部空間卻相當(dāng)充裕，同時(shí)還配備了非常實(shí)用后排空調(diào)出風(fēng)口，這在目前的同級(jí)別車型中是一項(xiàng)罕有的配置。

　　兩款車尾廂的表現(xiàn)都相當(dāng)出色，相比之下在后排座椅不放倒的情況下福克斯的縱深面積比馬自達(dá)3更有優(yōu)勢(shì)，兩廂版的尾廂開口大、內(nèi)壁平整，座椅靠背可放倒的優(yōu)勢(shì)，能夠當(dāng)作一部小貨車使用，實(shí)用性非三廂版所能比擬。

　　兩廂馬自達(dá)3采用了與三廂版相同的2.0L 直列4缸16氣門發(fā)動(dòng)機(jī)，在6500轉(zhuǎn)的時(shí)候可以達(dá)到110kW的最大功率，而在4500轉(zhuǎn)的時(shí)候就能夠爆發(fā)出182N·m的峰值扭矩。這款2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)采用S-VT、VIS、TSCV等先進(jìn)技術(shù)。但得益于馬自達(dá)對(duì)這款發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)動(dòng)化調(diào)校，它的技術(shù)數(shù)據(jù)非常吸引人，110kw的最大功率幾乎是國(guó)產(chǎn)同類型車中最大的，與寶馬320的數(shù)據(jù)完全相同。

　　福克斯兩廂搭乘Duratec－HE全鋁合金反置式發(fā)動(dòng)機(jī)，該款發(fā)動(dòng)機(jī)特別導(dǎo)入聞名的Cosworth技術(shù)，最大功率達(dá)到104Kw，最大扭矩達(dá)至180Nm，轉(zhuǎn)速在2000轉(zhuǎn)的時(shí)候，就能爆發(fā)90％的扭矩。從技術(shù)特點(diǎn)來(lái)看，反置式的設(shè)計(jì)，能較有效的提高燃燒效率，降低油耗和尾氣的排放。配合VIS（Variable Intake System）可變慣性進(jìn)氣裝置，展現(xiàn)良好的性能。當(dāng)然我們也要清楚的看到，在2.0系列發(fā)動(dòng)機(jī)中，馬自達(dá)和標(biāo)致307的數(shù)值方面要稍稍高于福克斯，所以在動(dòng)力配備上，福克斯還未算是最強(qiáng)。

　　兩廂馬自達(dá)3配置4速手自一體變速箱，有普通和手動(dòng)兩種模式，雖為四速，貴在反應(yīng)及時(shí)，也能較好的領(lǐng)悟駕駛者的意圖。福克斯也同樣采用了4速手自一體變速箱，雖然規(guī)格上只有四前速，但實(shí)際表現(xiàn)比較稱職，日常行駛時(shí)換擋動(dòng)作快，動(dòng)力銜接暢順。只不過(guò)在每次停車和起步時(shí)，變速箱內(nèi)部會(huì)傳來(lái)一下較顯著的沖擊，影響了在市區(qū)內(nèi)走走停停的平順感。

　　我們知道馬自達(dá)3和福克斯同是福特C1平臺(tái)的產(chǎn)物，兩車的底盤技術(shù)自然差異不大，兩者同樣集中了馬自達(dá)動(dòng)態(tài)駕駛與底盤調(diào)校方面的運(yùn)動(dòng)特性，沃爾沃的安全設(shè)計(jì)，以及福特的百年制造工藝。在前麥弗遜后多連桿的基礎(chǔ)上，兩車分別做出了不同的懸架調(diào)校。馬自達(dá)3的低重心和短行程的懸架明顯是將重點(diǎn)放在了操控上。而福克斯則在原有前后懸掛的基礎(chǔ)上，添加了前后副車架，有利于吸收大部分將要傳入車內(nèi)的震動(dòng)，前后防傾桿的加入有效地控制了車身彎中側(cè)傾的現(xiàn)象。

　　在整體操控方面，兩廂馬自達(dá)3發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)爆發(fā)出清脆的轟鳴聲，雖然那聲音不如福克斯的悅耳，但著實(shí)有效。同時(shí)偏硬的懸架也顯現(xiàn)出其運(yùn)動(dòng)本性。車身側(cè)傾不算嚴(yán)重，轉(zhuǎn)向精確，后輪尋跡性較好，并沒(méi)有拖泥帶水的感覺(jué)，高速行駛車身的車身穩(wěn)定性也表現(xiàn)不錯(cuò)。與馬自達(dá)3想比福克斯的發(fā)動(dòng)機(jī)噪音略大，在轉(zhuǎn)速上升的過(guò)程中噪音的表現(xiàn)更為明顯，在筆者眼中，也許是偏向運(yùn)動(dòng)的調(diào)較這種發(fā)動(dòng)機(jī)的轟鳴更能喚起人們駕駛的快感。在方向盤的手感方面，筆者覺(jué)得馬自達(dá)3的3幅式真皮包裹的方向盤在手感上略勝一籌，與一般日本車偏輕的方向想比，馬自達(dá)3的方向盤更有歐洲車的風(fēng)格，手感較重，在對(duì)路面信息的反饋方面有出色的表現(xiàn)。

　　兩廂馬自達(dá)測(cè)試成績(jī)：

　　衡量一款車動(dòng)力是否優(yōu)秀除了發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)以外，最有說(shuō)服力的就是0-100km/h的加速測(cè)試。兩廂馬自達(dá)3和兩廂福克斯在發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)上相差不大，本次測(cè)試測(cè)得的成績(jī)也十分相近，最終兩廂馬自達(dá)3以0.01秒惜敗。

百公里加速時(shí)間：10.15秒；加速距離：161.49米

《兩廂馬自達(dá)3 2.0自動(dòng)版 0-100公里/小時(shí)加速時(shí)間曲線圖》
　　測(cè)試車型：兩廂馬自達(dá)3 2.0自動(dòng)版  測(cè)試路面：干燥柏油路面 測(cè)試成績(jī)：10.15秒

《兩廂馬自達(dá)3 2.0自動(dòng)版 0-100公里/小時(shí)加速距離曲線圖》
　　測(cè)試車型：兩廂馬自達(dá)3 2.0自動(dòng)版  測(cè)試路面：干燥柏油路面 測(cè)試成績(jī)：161.49米

百公里制動(dòng)時(shí)間：3.01秒；制動(dòng)距離：41.03米

《兩廂馬自達(dá)3 2.0自動(dòng)版 100公里/小時(shí)-0制動(dòng)時(shí)間曲線圖》
　　測(cè)試車型：兩廂馬自達(dá)3 2.0自動(dòng)版  測(cè)試路面：干燥柏油路面 測(cè)試成績(jī)：3.01秒

《兩廂馬自達(dá)3 2.0自動(dòng)版 100公里/小時(shí)-0制動(dòng)距離曲線圖》
　　測(cè)試車型：兩廂馬自達(dá)3 2.0自動(dòng)版  測(cè)試路面：干燥柏油路面 測(cè)試成績(jī)：41.03米

　　兩廂福克斯測(cè)試成績(jī)：

　　在百公里制動(dòng)測(cè)試中，感覺(jué)兩廂克斯的制動(dòng)更為硬朗，從實(shí)際成績(jī)中也不難看出，福克斯40.62米的剎車成績(jī)?cè)谕?a target="_blank" class="cmsLink">級(jí)別車中表現(xiàn)優(yōu)秀，而馬自達(dá)3 41.03米的剎車對(duì)于該級(jí)別的車型而言同屬優(yōu)秀的范疇。

百公里加速成績(jī)：用時(shí)10.14秒；加速距離169.30米

《兩廂福克斯2.0運(yùn)動(dòng)版  0-100公里/小時(shí)加速時(shí)間曲線圖》
　　測(cè)試車型：兩廂福克斯2.0運(yùn)動(dòng)版  測(cè)試路面：干燥柏油路面 測(cè)試成績(jī)：10.14秒

《兩廂福克斯2.0運(yùn)動(dòng)版  0-100公里/小時(shí)加速距離曲線圖》
　　測(cè)試車型：兩廂福克斯2.0運(yùn)動(dòng)版 測(cè)試路面：干燥柏油路面 測(cè)試成績(jī)：169.30米

百公里時(shí)速制動(dòng)成績(jī)：用時(shí)3.10秒；制動(dòng)距離40.62米

《兩廂福克斯2.0運(yùn)動(dòng)版 100-0公里/小時(shí)制動(dòng)時(shí)間曲線圖》
　　測(cè)試車型：兩廂福克斯2.0運(yùn)動(dòng)版 測(cè)試路面：干燥柏油路面 測(cè)試成績(jī)：3.10秒

《兩廂福克斯2.0運(yùn)動(dòng)版 100-0公里/小時(shí)制動(dòng)距離曲線圖》
　　測(cè)試車型：兩廂福克斯2.0運(yùn)動(dòng)版 測(cè)試路面：干燥柏油路面 測(cè)試成績(jī)：40.62米

　　從上面的數(shù)據(jù)可以看出，兩廂福克斯在城市行駛過(guò)程中噪音兩廂馬自達(dá)3略大，并且速度越高差別越大，這是福克斯略勢(shì)的一面。

　　從以上的數(shù)據(jù)可以看出，在同等速度條件下，福克斯的轉(zhuǎn)速要略高于馬自達(dá)3，這讓兩廂馬自達(dá)3不論在城市還是高速行駛都比兩廂福克斯要省油。

　　試駕總結(jié)：

　　同樣的平臺(tái)，同樣追求運(yùn)動(dòng)風(fēng)格的兩車在不同車場(chǎng)的設(shè)計(jì)下衍生出兩款個(gè)性十足的車。兩廂馬自達(dá)3良好的外形設(shè)計(jì)，不俗的內(nèi)部工藝，加上原裝進(jìn)口的身份使其在市場(chǎng)上擁有一批忠實(shí)的追隨者。兩廂福克斯相對(duì)兩廂馬自達(dá)3進(jìn)入中國(guó)的時(shí)間較早，已經(jīng)擁有一定的群眾基礎(chǔ)，不俗的市場(chǎng)表現(xiàn)也說(shuō)明著這一點(diǎn)。相信這兩款車都不難滿足人們對(duì)操控性能的追求，至于你更喜歡誰(shuí)的外觀設(shè)計(jì)那就仁者見(jiàn)仁,知者見(jiàn)智了。

實(shí)心五星每個(gè)代表1分，空心五星每個(gè)代表0.5分，每項(xiàng)最高為5分

實(shí)心五星每個(gè)代表1分，空心五星每個(gè)代表0.5分，每項(xiàng)最高為5分