賽道硝煙蔓延至街道 �？怂筕S世嘉與307

　　德國和法國是世界上最善于制造運動型掀背汽車的兩個國家。如果你不同意這個觀點，那么回顧一下近幾年的WRC賽事也許可以改變你的立場。無論是駕駛賽納還是現在的C4，勒布一直在延續自己的勝利。而最近一款在幫助車手拿到WRC年度總冠軍的非雪鐵龍車型則是標致206。

　　雪鐵龍軍團正是在標致將賽車由206換成了焊死車頂的307CC之后迅速崛起的。307CC是在兩廂版307的底盤上打造的，這臺十足另類的賽車雖然從來沒能達到206的高度，但一直都是雪鐵龍最強大的對手。它退役后這個位置被福特福克斯取代了。這臺車是由總部位于德國的歐洲福特部門設計的，它也是市場上最熱門的兩廂車之一。

　　也許你已經明白我的意圖了，在高爾夫6代國產前的這段歲月里，剛剛問世的世嘉，兩廂307和�？怂箖蓭麑⑹菄鴥仁袌錾献罹叽�表性的歐系掀背車。當戰場由賽道轉換成街道，速度就不再是決定勝負的唯一標準。我們借到的這三款車擁有不同的排量、不同的配置和不同的價格。我們希望能夠幫你找到符合你標準的兩廂車型。那么讓我們開始吧。

　　標致307兩廂適合山路發揮 密齒比排列充滿法國特色

　　從03年為中國市場特別定制的三廂版上市以來，307歷經了無數次改款，也N次出現在文章上，比如“內飾升級”版、“大嘴”版等等，當然，還有這部千呼萬喚始出來的兩廂版。我相信，于是對這三輛車中資歷最老的一款，比我們還熟悉它的讀者肯定大有人在。但我們也的確有充足的理由把它再次搬出來。

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　　關于造型設計，我想就不用多費口舌了吧。盡管“新鮮出爐”這個詞早就不適用于307了，可憑借夸張的前臉，流暢柔美的尾部曲線和遍布于車廂各處的鋁色裝飾材料，它依然是一副光鮮可人的形象�？蛇@還不是全部。在中國打拼多年后，這個歐洲品牌很快學會了用性價比收買人心，最便宜的1.6手動舒適型只要10萬元出頭便可買到。

　　要是不想讓自己顯得過于清心寡欲，配置隨便你挑，什么真皮座椅、自動空調、倒車雷達、電折疊后視鏡、衛星導航、ESP，都是明碼標價的，只要你沒貪心到想把按摩座椅或車載電視之類放進車里，基本不會有什么遺憾。不過你也得做好心理準備，像我們這輛武裝到牙齒的手動逸致版，身價可比入門版高出將近50%呢。

　　單純從駕駛角度來說，307顯然不及擁有德國血統的�？怂�干脆，可面對山路時，我們又實在無法拒絕它那流暢的身手。我們已經強調過多少次了，由于法國多山且路面質量不高，身為法國車的標致不但過彎能力可圈可點，懸架對瑣碎震動的處理又比硬邦邦的典型德國車柔和得多，可以說是為數不多的能讓司機和乘客雙方同時樂在其中的車。是的，我也承認福克斯的多連桿后橋應付很多路況時都比它的可變形橫梁式更細膩，但碾過停車場常見的那種減速坎時，307柔和的輪胎彈跳反而更容易獲得后排乘客的好感。

　　相比半年前那次三車對比測試中的1.6自動型，這輛車的動力就好多了，147馬力和200牛·米的硬指標本來就是今天三輛車中最強的，中后段發力也比�？怂垢�持久，因此最快的加速成績在情理之中�？筛�讓人愛不釋手的原因其實來自那臺變速器。它不像德國產品的掛檔手感那么堅實，順滑度也一般，但齒輪比排列比常規變速器來得更細密，其直接效果就是在原本用2檔發動機噪音過于擾人而用3檔又有些不夠力的上坡山路上，你完全可以偷懶地一直保持在3檔。至于高速公路巡航時偏高的轉速（5檔100公里時速為3400轉/分），你可能需要一段時間來適應，好在發動機艙的隔音效果不錯，基本不會打擾你聽音樂。

　　東風雪鐵龍世嘉：外觀充滿異國情調 動力表現優良

　　如果說307的造型有些張揚，那么世嘉給人的感覺無疑多了幾分優雅。由于本來就是凱旋的“原汁原味”版，所以你不用為二者幾乎一模一樣的車頭驚訝不已。

　　最值得玩味的其實是B柱之后的部分，弧度夸張的車頂，銳利的后三角窗，平直的尾窗邊緣和獨樹一幟的尾燈造型，這種剛硬與柔美線條的混搭也只有法國人敢于嘗試，而且能做得讓人拍手稱贊。不過誰都知道魚與熊掌不可兼得的道理，由于車頂后部收緊較快，如果第二排乘客身材較高，腦袋就得受點委屈了。

　　如果你幸運地坐在前排，空間根本不是問題，而且充滿異國情調的內飾也不會讓你產生“自己花錢讓路人享受”的悔恨。層次豐富的儀表臺和中置式超薄數字屏幕是那么地賞心悅目，即便這個設計最先出現在凱旋身上，搭車的同伴依舊會毫不猶豫地贊揚你的品位。

　　此外，車內到處都能找到儲物格和小抽屜，方向盤上的諸多按鈕也讓你很有面子。至于我同事兩個月前提到的裝配工藝問題，其實沒那么夸張，只是按下去的手感不如德國車扎實罷了。換個角度思考，這不過是一部價值十萬元出頭的家用小車，能用品質平平的材料搞出這種效果難道你還不滿足嗎？當然，除非你擁有過目不忘的好記性，中心固定式方向盤上的諸多按鈕和轉輪絕對需要一定時間來學習使用，它們似乎有點缺乏邏輯性。

　　正如你聽說的那樣，世嘉的確與307出自同一技術平臺，二者的機械構造幾乎一模一樣，甚至是在位于武漢的同一家工廠里造出來的。但他們畢竟是兩款不同的車，因此駕駛感受方面的差別還是存在的。世嘉的方向盤稍重一些，而且可能是底盤更高的緣故，車身對每次轉向動作的反應似乎總是慢了半拍，雖然這并不妨礙它游刃有余地穿行于蜿蜒小徑間。

　　比另外兩輛車柔弱的動力表現是很容易察覺的，但這是基于我們的錯誤判斷——由于種種原因，雖然早已發現其手動變速器的手感與307有些不同，但它一路上從未被甩開，因此直到還車前我們還陰差陽錯地認為它是由一臺2.0升發動機驅動的！現在我們不得不收回之前的錯誤評價。是的，以1.6升組別衡量，它的動力表現完全可以從“慵懶”改為“優良”，而且如此折騰下油耗也才9升/百公里，真是難為它了。不過對于偏大的發動機噪音，我們恐怕還得維持原判。

　　新款兩廂福克斯：內飾品質有所提升 自動變速箱響應遲緩

　　上市至今已有3年的兩廂福克斯一直都是同級別里熱門的產品，我覺得這部分得歸功于它的造型。成功地擺脫了第一代車型上的乖張線條是第二代�？怂沟靡赃M入兩廂汽車“主流社會”的重要原因。

　　要給一個成功的車型改頭換面可不是一件容易的事，但由馬丁·史密斯(Martin Smith)所帶領的福特歐洲設計部門幾乎從來都沒失手過。將S-MAX和致勝的設計風格轉嫁到福克斯的身上對他們來講簡直就是小菜一碟。通過主要修改整個前臉的組合方案，我們看到了一個更富動感的運動形象。

　　我身邊有很多想買車的朋友考慮過�？怂�，當他們向我詢問這款車有什么缺點時，我都會不假思索的回答“內飾品質”，在這方面甚至連老款的運動型都沒能令我滿意。令人欣慰，新款車型對兩個最尖銳的問題——粗糙的塑料部件和糟糕的裝配質量都作出了改進。

　　門板、把手、杯槽、扶手箱和空調出風口等部件的質量都令人感到滿意。使用銀色中控臺面板令車廂內部的視覺感受提升了許多，這個設計非常能體現福特的設計功力，收音機和空調按鈕用起來是三臺車里最順手的，同樣令印象分增加的還有儀表盤，將行車信息集成在儀表盤中央的做法想必會大受歡迎。在前座中央扶手箱后側增加后排空調出風口是內飾設計的亮點，這樣的配備還是第一次出現在這個級別的國產車型上。

　　雖然新的外型和豐富的配置才是新款�？怂沟淖畲罅咙c，但這款車型最杰出的地方仍然是它的操控樂趣。優異操控性能并不仰仗任何不合理的優勢，沒有高硬度的懸掛，底盤的高度設置完全符合家庭車的標準，輪胎甚至比其他兩臺法國車窄。但它的入彎性能依然高出對手一籌——轉向敏銳，車身動態也極其自然。優秀的車架平衡獨立后橋讓�？怂乖隍暄训陌诉_嶺地區表現得最為輕松暢快。如果說它的底盤還有什么改進的余地，那就是在通過道路接縫時懸掛所產生的震動也許還能再小一點。

　　采用1.8升發動機的�？怂古鋫淞艘慌_Sequential Sport Shift手自一體式變速器。我們的初衷是令三臺車的動力系統和價格都呈階梯形排列。但這臺變速箱的反應卻令我們失望，它并不像名字暗示的那樣迅速而富有運動感，甚至手動模式也絲毫改變不了轉檔遲緩的情況。擁有124馬力的發動機偏重中低轉時的扭力輸出，在走走停停的城市環境里，這樣的發動機特性顯得非常實用。另外和兩臺法國車型相比，�？怂乖谙鄬�應的車速下發動機轉速會更低一些，這應該會給它在高速巡航時帶來噪音和油耗方面的雙重優勢。

　　總結：

　　307擁有許多手動車型愛好者夢寐以求的元素——高動力結合高配置，不過要擁有這樣的組合你必須付出更大的代價。307是三款車里最貴的，但它的法國風格的確要比三廂車型更加純正。雖然這款車在國外已經被308所取代，但它的行駛機構并沒有過時。在性能測試里它獲得了非常良好的加速表現，唯一的問題是它的ESP會阻礙你享受法國車特有的操控樂趣。

　　無情的性能數字說明1.6升的世嘉缺乏動力，但主觀感受并不支持這個結論，它開起來充滿活力，而且整體設計也比另兩臺車型更富趣味。如果擁有一個伸出的“臀部”致使你對凱旋望而卻步，那么世嘉在你的眼里應該是完美的。不過請記住“情人眼里出西施”的格言，忘記它的噪音和那個時不時會發出一些聲響的2檔。配置和做工方面的進步是新款福克斯的最大亮點，但即使拋開這兩點，�？怂挂廊皇且慌_能夠打動人的好車，它的操控依然在這個級別里處于領先，對于那些渴望駕駛樂趣的人來講它才是正確的選擇，不過2.0手動車型也許會比1.8自動型更出色，它只貴出了一萬元。

　　編輯觀點：

　　除了尚處于“十年怕井繩”階段的大眾，幾乎所有合資品牌都推出了相應的兩廂產品，真替現在的消費者感到高興。至于本次涉及的三款車中，盡管福克斯的造型沒能打動我，但之前遭詬病的內飾粗糙問題得以解決，綜合素質也確實比其他兩輛車稍微高出了那么一點。這也許會讓東風標致暗自發出“既生瑜，何生亮”的感嘆，假如原汁原味的兩廂版307早兩年降生，留給福克斯的發展空間也許就小多了。

　　307的性能的確比其他兩款車型優秀，但即使是排量最小的世嘉也沒讓我感到有動力不足的情況。不過世嘉也沒能在油耗表現上顯得一枝獨秀，三臺車的油耗水平差距并不明顯。雖然法國車一直稱道自己的駕駛樂趣，但在這方面�？怂共攀钦嬲�的強者。這很有意思，這臺車最能打動我的地方竟然是它沒有做出改進的部分。這也說明了兩廂掀背車型的成功秘訣并不復雜——打好堅實的基礎，適當的調整配置，制訂一個合理的價格，你一定可以打動至少一部分消費者。

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