斗地主 對(duì)比大眾途觀/現(xiàn)代ix35/本田CRV

　　事先聲明，途觀摸到的三張底牌分別是導(dǎo)航系統(tǒng)、尾部攝像頭和藍(lán)牙免提系統(tǒng)，作為選裝包之一，你需要為此多支付1.5萬(wàn)元。看來(lái)底牌很有用，ix35眼紅了，新CR-V急眼了，唉，也別嫉妒了，誰(shuí)讓你們膽量不夠呢。好了，咱們言歸正傳。

　　公路之上享受轎車的舒適，公路之外追求越野的激情，恐怕這正是SUV在中國(guó)市場(chǎng)日漸走俏的原因。在過(guò)去國(guó)內(nèi)20萬(wàn)元級(jí)別緊湊型S UV市場(chǎng)上，一直呈現(xiàn)出日系品牌壟斷的局面。從東風(fēng)Honda CR-V的一枝獨(dú)秀，再到其與一汽豐田RAV4的二虎相爭(zhēng)，這兩款車型幾乎占據(jù)了該市場(chǎng)的半壁江山。而到了今年上半年，盡管CR-V推出小改款率先發(fā)力，但在之后的短短34天里，他便迎來(lái)了兩名不速之客。先是3月26日，上海大眾首款SUV車型途觀正式上市；隨后不久的4月8日，北京現(xiàn)在ix35也正式開(kāi)啟中國(guó)市場(chǎng)之旅。更可怕的是，東風(fēng)悅達(dá)起亞在北京車展上又給我們帶來(lái)了全新獅跑，看來(lái)這片土地想平靜暫時(shí)是不可能了。

　　ix35和途觀擁有相似的背景。其中ix35并不能簡(jiǎn)單理解成途勝的換代車，他由現(xiàn)代汽車位于法蘭克福的研發(fā)中心設(shè)計(jì)，是繼i30之后第二款i系列車型。和上海通用引入歐洲車型的戰(zhàn)略類似，現(xiàn)代也終于明白了“只有抓住歐洲車才能有發(fā)展”的精髓，從外觀到內(nèi)飾甚至動(dòng)力總成都流淌著歐洲血液。途觀比ix35發(fā)布要早，作為大眾品牌第一款緊湊型SUV，大眾工程師們沒(méi)少在他身上花心思。造型大氣、靈動(dòng)，新技術(shù)幾乎武裝到牙齒。在2007年的法蘭克福車展首發(fā)時(shí)就被人們親切地叫成“小途銳”，而在當(dāng)時(shí)的德國(guó)市場(chǎng)，這款車幾個(gè)月內(nèi)的銷量就力壓其他競(jìng)品，連高端車型BMW X3都受到了牽連。新CR-V確切地說(shuō)應(yīng)該稱為2010年度款。自1997年登陸汽車市場(chǎng)以來(lái)，其一直遵循著“三年一改款，五年一換代”的原則，而眼下的這款車正是新世代CR-V在2007年問(wèn)世后，嚴(yán)格按照本田的時(shí)間安排的中期改款車型。

　　相對(duì)而言，三者中途觀的造型不算最靚的，但符合大眾家族一貫低調(diào)的原則，平實(shí)的東西往往最耐人尋味。而ix35主打外形牌，前寶馬設(shè)計(jì)師托馬斯·比爾克勒的前衛(wèi)設(shè)計(jì)也許頗能討喜年輕消費(fèi)者。確實(shí)這樣，在我看來(lái)，他絕對(duì)是目前已經(jīng)上市和準(zhǔn)備上市的SUV車型中最為耀眼的一顆明星。CR-V之所以在銷量方面一直保持領(lǐng)先，其經(jīng)典外觀功不可沒(méi)。但正所謂成也蕭何敗也蕭何，雖然這次改款對(duì)外在也做了一些細(xì)節(jié)上的變化，但是過(guò)于熟悉的面孔還是讓很多人失去了新鮮感。

　　經(jīng)過(guò)國(guó)產(chǎn)后的途觀被拉長(zhǎng)了，修長(zhǎng)的身姿看起來(lái)不失協(xié)調(diào)，“簡(jiǎn)配”的前臉也被植入了國(guó)產(chǎn)大眾的家族元素，而尾部線條與進(jìn)口版本一致，并未做任何的改變。現(xiàn)代則提出了一個(gè)“流體雕塑”的概念，正是由于ix35運(yùn)用了大量剛?cè)岵��?jì)的線條，才使得整車更加立體飽滿富有流線感，全新的六角形進(jìn)氣格柵也凸顯最新現(xiàn)代家族臉譜設(shè)計(jì)。側(cè)面的ix35有一種跨界車的味道，“Z”字形腰線很有感覺(jué)。可以說(shuō)，ix35的進(jìn)化異常成功。新CR-V的主要改動(dòng)在前臉處，增加的進(jìn)氣格柵鍍鉻亮條給人一種外突的剛勁感，保險(xiǎn)杠也更加簡(jiǎn)潔整齊，這種不傷筋動(dòng)骨的策略既節(jié)約了成本，也能最大限度的突出效果。

　　比較他們的車身尺寸，新CR-V除了寬度和ix35一樣外，在長(zhǎng)度和高度指標(biāo)上均領(lǐng)先于兩個(gè)對(duì)手。但在評(píng)價(jià)車內(nèi)空間重要的參數(shù)軸距上，加長(zhǎng)80毫米軸距后的途觀則優(yōu)勢(shì)更為明顯。至于行李廂容積，新CR-V的常規(guī)容積最大，而拓展容積最小。此外，他和途觀的后排座椅都能進(jìn)行前后調(diào)節(jié)，這是項(xiàng)貼心的設(shè) 計(jì)，在無(wú)需放倒的情況下，我們可以通過(guò)移動(dòng)座椅擴(kuò)大行李廂空間。還有個(gè)配置值得參考，他們之中惟獨(dú)途觀的備胎是非全尺寸的。很明顯，新CR-V和途觀在空間分配上各有側(cè)重，但ix35更像是個(gè)體態(tài)勻稱的“小胖子”，整體表現(xiàn)更均衡，這也體現(xiàn)出這款車的特點(diǎn)。

　　途觀標(biāo)準(zhǔn)大眾風(fēng)格的內(nèi)飾有純黑色和黑米雙色兩種，一種運(yùn)動(dòng)一種家居，材質(zhì)與做工并未因國(guó)產(chǎn)而縮水，用兩個(gè)字形容：“扎實(shí)”！空調(diào)出風(fēng)口和卡槽的數(shù)量是其最大特色，人性化程度很高。說(shuō)到內(nèi)部處理的用心，日系車向來(lái)都是強(qiáng)項(xiàng)，盡管變動(dòng)有限，但新CR-V全新質(zhì)感的裝飾面板想挑刺也難。ix35的內(nèi)室總體還是令人滿意的，中控面板雖是塑料的，但并非顯得很廉價(jià)，尤其是大面積的“仿金屬”增強(qiáng)了視覺(jué)效果，有點(diǎn)拉絲鋁合金的感覺(jué)。