感覺由內(nèi)而外 試駕限量版思域
動力節(jié)能經(jīng)濟
限量版思域仍舊只有一款1.8升的引擎可供選擇，103千瓦的動力輸出在同級別發(fā)動機中已算可圈可點，不過對于這臺引擎我更愿意先說說它的油耗。
其實我們編輯部的同事就有一輛自動版的CIVIC，我也開過不少次，不過當(dāng)它的主人為我們報出百公里擁堵路況下的油耗僅為7升多時，我們這些開歐洲車的人都不說話了。的確，在油價飛漲的今天，出色的燃油經(jīng)濟性顯然比激情暴走重要得多。
手動擋的車型就不多說了，自動擋的CIVIC加速表現(xiàn)絕對值得稱贊。油門反應(yīng)靈敏，只要輕點踏板車就會向前躥，雖然后段的加速力一般，但這種調(diào)校正適合在城里使用，試想想有誰能在擁擠的三環(huán)路上把轉(zhuǎn)速拉到3000轉(zhuǎn)以上呢？而5速的自動變速器也是強調(diào)了工作的平順性，在2000轉(zhuǎn)出頭就會升入下一個擋位，相對缺乏駕駛樂趣。此外，沒有手動換擋模式恐怕會讓一些年輕消費者失望。
操控穩(wěn)定易控
剛開始駕駛CIVIC上路時，你會感覺這輛車與以往印象中的日系車有一些不同，沉穩(wěn)的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)對地面的回饋很好，而結(jié)實的懸架對坑坎的反應(yīng)短促有力。
走在起停頻繁的環(huán)線公路，CIVIC的車身密封性很好，外部吵鬧的噪音基本都被隔在了窗外，只有更高速度行進時輪胎的噪音才會傳入車內(nèi)。并線時車身的側(cè)傾也在合理范圍，不過偏向舒適化懸架設(shè)定還是會讓操控極限過早地到來。隨著車速的提升，CIVIC的車身開始不安分起來，尤其是在快速轉(zhuǎn)向時，前驅(qū)車轉(zhuǎn)向不足的特性也表現(xiàn)無余了。顯然，思域仍舊是一部為普通消費者打造的家用轎車。
結(jié)束語
雖然12秒的百公里加速成績對于一部1.8排量的車來說只能算是達(dá)標(biāo)，但作為一般的日常代步工具，動力能滿足家庭的基本要求即可，而能夠在長久的使用過程中為客戶節(jié)省開支才更重要。
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8.6 總評分 |
加速（0-100公里/小時） | 剎車（100-0公里/小時） | 噪音（分貝/100km） | |
| 9.88秒 | 40.71米 | 暫無 | ||
| 李俊鋒 | 8.3分 | 思域在國內(nèi)消費者心中一直都不錯的地位，換句話說就是年輕的活力派的代表之作，而且在操控與性能方面都調(diào)校的非常均衡。遺憾的是本田的糾結(jié)事個性理念在本代思域再次發(fā)作，軸距也因此縮短30mm，這種與目前國內(nèi)大方向違背的設(shè)計筆者實在不敢茍同，而且經(jīng)過此次測試也沒開出操控有多大的提升。 | ||
| 林喆 | 8.9分 | 目前緊湊型車級別無論是新車數(shù)量還是市場容量都堪稱白熱化階段了，新思域的競爭優(yōu)勢也不再如以往那么明顯。外形上面思域走的依然是銳利進取路線，目標(biāo)群體是年輕時尚的用戶，科幻前衛(wèi)的內(nèi)飾更是有讓人一見傾心之勢。動力組合方面還是原來的1.8L和2.0L i-VTEC發(fā)動機搭配5速自動變速器，新增的ECO節(jié)能模式讓油耗表現(xiàn)更加突出。 | ||
| 劉明輝 | 8.6分 | 以美版思域為基礎(chǔ)，配置比美版思域還要稍高，國產(chǎn)新思域在外觀內(nèi)飾方面的進化非常明顯。方向盤是這款車的最大亮點，不夸張的說從設(shè)計到手感到功能，我認(rèn)為新思域的方向盤已經(jīng)做到了目前同級之最。動力不錯，并且有一定的駕駛樂趣，不過跟其他運動型車相比，懸架并沒有那么硬朗。 | ||
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