新都會跨界SUV PCauto試駕2012款科雷傲

    內(nèi)飾：做工細(xì)膩，別有風(fēng)味

    新款科雷傲的內(nèi)飾變化非常小，而其幾乎沒什么實際意義。為了改而改？也不完全是，儀表臺改為白底黑字確實比以前好看了。日系車在內(nèi)飾設(shè)計上以人性化和充分利用空間而著稱，其實法國車在這方面也有著出色的表現(xiàn)，只是處理方法略有不同而已。第一眼看到科雷傲的中控臺時曾有個疑問，上半部分至于做得這么大嗎？這地方是不能發(fā)東西的，這樣做豈不是浪費空間了？實際駕駛體驗過之后發(fā)現(xiàn)，如此設(shè)計杜絕了中控臺在前擋玻璃上的倒影，盡量減少倒影對駕駛員的干擾，很貼心的細(xì)節(jié)處理啊。

    印象中法國人大多身材高大，手掌估計也挺大的，但為何科雷傲的方向盤做得那么細(xì)呢？就像拿著根小棍子似的，有點單薄，皮質(zhì)好像也不夠柔軟。方向盤轉(zhuǎn)向力度很輕，駕駛時感覺很輕松暢快。三輻式的設(shè)計看上去很簡潔，四個定速巡航的控制按鈕設(shè)置在方向盤上，而且鍵帽都是大大的，手感很好，其余各種多功能按鍵則被安放在方向盤后方的控制桿上，起初可能需要適應(yīng)一下，習(xí)慣了之后其實還蠻方便的。

    新科雷傲的儀表臺樣式跟原來保持一致，并沒使用特效般的炫目設(shè)計，返樸歸真的黑白配看著舒心順眼。

    由于中控臺上方占地面積較廣，空調(diào)和控制按鈕只能集中在下方的部分。雖然有點擁擠，但幸好按鍵的布局很合理，分區(qū)很清晰，使用起來沒有任何難度。如此布局也有另外一個好處，就是操作時不用把手臂舉得太高，比較省力。

    在中控臺最下放的是啟動按鈕和定速巡航、速度限制控制按鈕。雖然科雷傲的定速巡航不如豪華車型上的自適應(yīng)巡航功能強(qiáng)大，依然具有很高的實用性，控制速度只需通過方向盤的四個按鍵。除此之外，科雷傲還把速度限制功能抽了出來，方便使用，只要設(shè)置好限制速度，那即使油門踩盡也不會超速，這功能應(yīng)該能為車主節(jié)省很多違章支出。

    在裝備四驅(qū)系統(tǒng)的車型上還具備驅(qū)動模式選擇和陡坡緩降功能。科雷傲的四驅(qū)系統(tǒng)有三種模式，從上至下分別是前驅(qū)，自動，50:50前后固定分配（等同中央差速鎖）。一般情況下，前驅(qū)兩輪驅(qū)動可以降低油耗，AUTO檔在必要時車輛會自動把動力分配至后輪，四驅(qū)鎖定功能只能在非鋪裝路面上使用，主要應(yīng)對特殊路況。日常使用建議選擇AUTO檔。

   作為歐美GPS第一大品牌的TomTom導(dǎo)航系統(tǒng)首次裝備在科雷傲上。導(dǎo)航的界面很人性化，畫面質(zhì)量也不錯，就是屏幕尺寸稍微小了點。在接近交通拍攝攝像頭時導(dǎo)航系統(tǒng)會對駕駛員作出提醒，另外導(dǎo)航還會在屏幕上顯示該路段的限制速度，功能上足以取代電子狗。另外TomTom導(dǎo)航的控制按鈕設(shè)置在排擋桿后方，操作模式跟奧迪的MMI系統(tǒng)相仿，使用起來難度不大，除了輸入目的地的時候。