動態舒適 PCauto試駕體驗東風雪鐵龍C5

　　動力操控——整體偏向舒適的調教更適合安逸的駕駛

　　雪鐵龍為新C5提供了三款發動機：2.0L、2.3L和3.0L。其中，后者已隨C6提前進入中國，2.3L四缸發動機則是第一次進入國內。我們此次的試駕車型也是這款裝配了2.3L發動機的車型，從其126KW的功率輸出和200牛米的扭矩上來看，在同級別車型中處于中游地位。

　　東風雪鐵龍C5 2.3L引擎是建基于之前國內雪鐵龍車型一直使用的2.0L引擎，除了連續可變氣門正時之外，機械上沒有很特別的優勢。但與我們了解的2.0L引擎一樣，這款2.3L的引擎在低扭階段的輸出是挺直接的，推動C5近1.6噸的車身雖然不能做到動若脫兔，但穩健的表現以及帶來的更低廉價格相信會令2.3L的版本成為C5的銷售主力。

　　要說C5除了外型和配置之外，最大的亮點莫過于這款6前速的自動變速箱了。它使國產的雪鐵龍車型終于脫離了4前速自動變速箱的怪圈。這款由日本愛信提供的變速箱，無論在反應速度還是智能學習駕駛習慣方面都很不錯。D檔模式下稍微對油門施壓，變速箱的反應相當及時，使得這兩款強調前中段發力的引擎都得到很好的發揮。S檔模式下還是會延遲換擋時間，并且保持引擎在較為高轉的狀態，雖然對于C5來說這種狀態并不太合適，不過期間變速箱的運作水平已經令我們刮目相看。

　　下面我們說說C5的底盤。印象中，法國車的底盤功力非常強大。但C5給我印象最深的是車身剛性，而底盤表現卻并不是那么完美。一直以來的法系轎車都是給人軟綿綿的行駛感受，是要到懸掛行程受到一定壓縮之后，支撐力才會隨之而來。而且后輪對于轉向的幫助較為明顯，對于應付一些較為急促的彎道，顯得相當有用。當然，有可能是我們對它的要求太高了，它實際上已經達到了同級車的前列水平。總體而言C5的底盤表現非常沉穩。

　　C5采用的是前麥弗遜、后多連桿的懸掛設計，它的設定是以舒適為舒適為主，利用避震的韌性將大部分的路面顛簸都吸收掉，而且車身整體的隔音效果不錯，令駕駛者不知不覺地將速度提升。但速度提升后，較柔軟的懸掛不能將路感直接地回饋，方向感反而就顯得會有的虛無。畢竟C5擁有這么大的塊頭，不能夠很好了解車輛的行駛狀態也不是一件好事。