難尋不喜歡的理由！PCauto試駕雪鐵龍C4、C6

　　C4外形 尾部是點睛之筆

　　老實說，筆者先前對雪鐵龍C4并不是很了解，早在東風(fēng)雪鐵龍凱旋上市之初，自己與其它人一樣疑問，為什么不直接引進(jìn)C4，而是要改成中國特色的三廂車型呢？今天，我看到了C4，突然之間覺得東風(fēng)雪鐵龍的政策是對的，因為C4從外形上確實招人喜歡，但鑒于車身的尾部的設(shè)計，如果投產(chǎn)原車型，普通老百姓未必會買賬，因為C4屬于個性化的年輕一族。

　　雪鐵龍C4 在2004年的巴黎國際車展上首次亮相，自投放以來在歐洲和全球大獲成功。在銷售方面C4也表現(xiàn)不俗，不到2年的時間就售出45萬臺。雪鐵龍C4轎跑車的外形十分搶眼，令人眩目。車身修長，較長的軸距和前懸，以及較短的后懸，勾勒出了它跑車的韻味。整車的輪廓非常干凈、清晰，一筆自A柱越過頂部直達(dá)尾部，毫不拖泥帶水，而側(cè)邊的防擦條被設(shè)計在了底部，使整車更加渾然一體。

　　車頭部分的“雙人字”造型與鍍鉻線條的結(jié)合直達(dá)“飛去來器”型大燈，而所有設(shè)計的最亮點則在它的尾部，反角設(shè)計的尾部輕輕上揚，后車窗、尾部的玻璃部分與擾流板渾然一體，具有強力的先鋒氣息。超大的車門幾乎占到了整個車身的3/5，更具運動感，同時兼顧到了后排乘客上車時的方便、快捷。雪鐵龍C4轎跑車空氣動力學(xué)方面的優(yōu)勢值得稱道，依靠車身的流暢細(xì)條以及通過車身外裝備改善空氣流動性而獲得了0.3的風(fēng)阻系數(shù)。