【原創】總理座駕-試駕通用別克榮御

前言　外觀篇　內飾篇　動力篇　駕乘篇　總結篇

　　駕乘篇：

　　按照路書我們到了六環路，駕駛榮御不需要經常把油門踩到底，而即便你踩到底，它也不會顯示出過于瘋狂的舉動。車重是一方面，但1740kg并不具備決定意義，真正起作用的是針對后座乘客舒適度而做出的動力輸出調校。它配備的5速自動檔是通用專為高檔車設計的，它同時也裝備在CTS上，X5也選用了這套變速器。和運動型車不同，這款變速器在匹配榮御時，也是更多地考慮了換檔的柔順和動力傳遞更順暢寧靜。我們曾批評CTS沒有提供手動加減檔功能，而這項功能卻在榮御上出現了，而且是設置在方向盤左右兩側的撥桿式結構。我個人理解這項裝備的更大作用并非讓駕駛者享受什么樂趣，而是在蜿蜒的山路上雙手不離開方向盤就能輕松換檔從而確保安全，因為手動換檔模式經常會是在這種情況下使用。　　

　　在油門反應上，前段偏于柔軟使起步感覺較為溫和，一旦轉速上升，源源不絕的加速力道就開始感覺有勁了。在自排一般模式時，大腳油門kick down反應足夠明快，但很快又自行跳擋降下轉速。按下power模式時，就可維持較高的轉速提速前進。當更進一步切換到手排模式時，你可通過方向盤后三點及九點位置的賽車式“＋”、“-”擋手動撥桿自行決定換擋時機，如果你在極慢速度下忘了降擋，他仍會自動跳回低速擋。

　　榮御的底盤懸掛為前麥弗遜配合斜置單臂式后獨立懸掛，加上雙重穩定桿，雖然是比較簡單的一種懸掛形式，但表現在操控上，很難想像他是有著5.2米的長車身加上1.7噸的車重，在塞車的路途中，我仍可輕松地在笨重的卡車陣中穿梭自如。開上高架道路的近360度引道中，特別提高了車速以體驗他的彎道操控能力，車身并沒有太嚴重的側傾，即使在較大的慣性離心力牽引下，也沒有明顯的轉向不足現象。

　　在郊區公路的短坡路況，大部分的震動彈跳都能借由較軟的懸掛阻尼緩沖，維持一貫的沉穩。車室內的靜肅性極佳，能隔絕掉大部分的外部噪音，大多數只能聽到加速時由發動機艙傳來的發動機運轉聲。

　　即便高速行駛，其方向盤依舊定位明晰，在躲避一輛突然剎車的大貨車時，在140公里的車速下，迅速切換到左車道，再瞬間回到原車道，車體不僅沒有任何失控的感覺，相反第一次遇到這種緊急情況的我，也似乎沒有感受到任何不安。

　　榮御的儀表中控臺設計乍看有些復雜，密密麻麻的一堆按鈕似乎讓人有些不知所措，但真正使用起來才發現，不用進入深層次菜單，便可以直接選擇需要的結果，省略了中間步驟，雖然按鍵看起來多了些，但想想使用起來可以如此方便，也可以接受。