【原創(chuàng)】一人 世界 凱迪拉克SRX新疆測試

　行情主編提醒您：別忘了PCauto還提供最準(zhǔn)確的報(bào)價(jià)、最詳細(xì)的車型資料！

　　SRX除了發(fā)動(dòng)機(jī)加速性能優(yōu)異外，經(jīng)測試后表現(xiàn)出的46米左右的時(shí)速100～0公里的制動(dòng)距離雖然不算很優(yōu)秀，但也屬于中等偏上水平了。在高速重剎時(shí)候，SRX表現(xiàn)出的點(diǎn)頭現(xiàn)象也比我們之前預(yù)測的要輕很多。

　　承載式車身設(shè)計(jì)的SRX的操控性和穩(wěn)定性十分出色，SRX配備的全景玻璃天窗雖然看似脆弱，但在SRX堅(jiān)固的車身下，即使超過時(shí)速200公里，也不會(huì)造成任何的影響。在關(guān)閉所有門窗后，即使車輛達(dá)到210km/h的時(shí)速，車內(nèi)非常安靜，車身也沒有任何不穩(wěn)定的表現(xiàn)，要知道當(dāng)時(shí)我們是在風(fēng)力最高可達(dá)11級(jí)的高速公路上，風(fēng)力只大只要看到左右兩側(cè)建造的“亞洲最大的風(fēng)力發(fā)電站”就可以明了。在從160～210km/h的加速過程中，4.6的北極星發(fā)動(dòng)機(jī)表現(xiàn)毫不費(fèi)力，輕松地就將車子推升到210km/h的速度，廠家所說225km/h的極速屬于非常保守的數(shù)字，主要是出于行車安全考慮。

　　在車身進(jìn)入急速彎道的時(shí)候能夠保持穩(wěn)定，幾乎沒有側(cè)傾跡象，底盤較低使得SRX比普通SUV在高速入彎的時(shí)候更加穩(wěn)定，但是在通過性上相比一些高檔SUV自然也有些損失。但在經(jīng)過連續(xù)急彎的時(shí)候，SRX的表現(xiàn)出了比普通房車剛大的側(cè)傾，重心較高使得筆者有點(diǎn)類似在駕駛一輛MPV過彎，但幸好SRX擁有包覆良好的真皮座椅所以乘客的左右搖晃不至于太厲害。此外，在駕駛SRX的時(shí)候駕駛者必須留意，因?yàn)樵谝恍︰形彎處，高速進(jìn)入容易出現(xiàn)細(xì)微的轉(zhuǎn)向不足，而低速進(jìn)入又容易轉(zhuǎn)向過度，所以開慣轎車的朋友也不要因?yàn)镾RX實(shí)用的是轎車通用的底盤就太過隨意的駕駛。

　　SRX還配備了性能卓越的Downgrade Detection下坡剎車輔助系統(tǒng)。如果你駕駛SRX在較長的下坡時(shí)候，隨著下滑速度的加快，SRX的自動(dòng)變速箱并不會(huì)自動(dòng)往上升檔，以保證在下坡時(shí)候不達(dá)到難以控制的危險(xiǎn)車速。

　　在實(shí)際駕駛過程中，筆者不止一次發(fā)覺SRX的A柱盲區(qū)較大所帶來的駕駛影響，A柱的粗大甚至于可以在其背后隱藏一輛桑塔納。凱迪拉克的設(shè)計(jì)師曾解釋這是整體高強(qiáng)度鋼材沖壓成型導(dǎo)致A柱形狀不能做得太小，加上需要照顧到A柱上的氣囊造型，因此容易阻礙了部分視線。當(dāng)然，這只是小小的細(xì)節(jié)，而美國車向來就以不拘小節(jié)聞名。