性能不慍不火 斯柯達(dá)昊銳1.8TSI性能測(cè)試

　　操控表現(xiàn)——全面偏向于舒適的懸掛調(diào)教使車身傾側(cè)相當(dāng)明顯

　　昊銳誕生的基礎(chǔ)-PQ46車型平臺(tái)是大眾集團(tuán)生產(chǎn)中高級(jí)車的基礎(chǔ)，使用的前麥弗遜后多連桿懸掛設(shè)計(jì)是具有不錯(cuò)的操控性基礎(chǔ)設(shè)計(jì)，而且針對(duì)不同細(xì)分車型的需要再對(duì)避震機(jī)構(gòu)進(jìn)行調(diào)教。

　　故此，"本是同根生"的昊銳和邁騰其實(shí)可以看作是一對(duì)性格迥異的孿生兄弟，但邁騰中國(guó)化改造后的舒適風(fēng)格，卻又使兩車站在同一個(gè)起跑線上。以我們之前試駕國(guó)產(chǎn)邁騰的經(jīng)驗(yàn)，偏軟以及支撐力一般的懸掛調(diào)校，偏向于舒適化設(shè)定已經(jīng)相當(dāng)明顯，或者只有頗具份量的車門才能讓大家還意識(shí)到它的德國(guó)血統(tǒng)。

　　來(lái)到昊銳身上，感覺(jué)這種舒適性被放大了不少，后排乘坐兩名乘客時(shí)，寬敞的使用空間能夠適應(yīng)你的任何乘坐姿勢(shì)。簡(jiǎn)單舉個(gè)例子，以正常姿勢(shì)坐在后座，伸直雙手是不太可能碰到前座椅背的，足以證明整個(gè)空間氛圍是多么的大。正因?yàn)槭沁@種取向，懸掛的調(diào)教則是更加地柔軟而舒適。只需要一個(gè)稱職的司機(jī)，后排的乘客隨時(shí)可以獲得上賓的享受。

　　真正駕駛在路面上時(shí)，這種舒適至上的懸掛調(diào)教方式令絕大部分司機(jī)為了照顧后排乘客的感受，而盡量地克制著車速的上升。如果只是獨(dú)自駕車上路，而同時(shí)你又已經(jīng)適應(yīng)了昊銳的引擎發(fā)力區(qū)間及那種較為夸張的車身動(dòng)態(tài)反應(yīng)，昊銳同樣能滿足你稍微激烈的駕駛方式。在車身傾側(cè)度和輪胎慘叫聲達(dá)到極致之前，相信你的神經(jīng)末梢已經(jīng)比昊銳更早一步地崩緊，還是趁早地歸于平靜才是正道。

　　舒適的駕乘感受除了來(lái)自懸掛調(diào)校，噪音以及震動(dòng)的控制也是至關(guān)重要。在這兩個(gè)要害因素的主要產(chǎn)生源頭發(fā)動(dòng)機(jī)身上，這款EA888 TSI發(fā)動(dòng)機(jī)就擁有多項(xiàng)控制噪音及振動(dòng)的技術(shù)，如缸體內(nèi)設(shè)計(jì)了兩個(gè)平衡軸，利用兩根平衡軸自身的旋轉(zhuǎn)抵消發(fā)動(dòng)機(jī)的振動(dòng)，改善了發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)平衡狀態(tài)特性，從而降低了噪音。

　　這只是在源頭上盡量減少噪音和振動(dòng)的發(fā)生，而在后期隔音工程上昊銳也下了不少功夫。在引擎蓋、發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)側(cè)、車門內(nèi)等位置增加隔音材料，甚至大家身下來(lái)自大眾BETA座椅生產(chǎn)平臺(tái)的人體工程學(xué)座椅設(shè)計(jì)，都把守著最后一道隔振的防線，務(wù)求讓前后排乘客感受到昊銳所能達(dá)成的最佳舒適乘坐環(huán)境。

　　編者小結(jié)——

　　單以這次我們所試駕的1.8TSI版本昊銳來(lái)看，基本上的引擎動(dòng)力表現(xiàn)與邁騰1.8TSI甚至是小一號(hào)的明銳1.8TSI都相差無(wú)幾。但偏向于更為舒適的駕乘空間，體積的加大和更為細(xì)致的隔音防振技術(shù)使得車重?zé)o可避免的增加。所以，昊銳的懸掛設(shè)定以及車身反應(yīng)會(huì)在你駕駛后不久就能清晰地告訴你，“我更適合做Passger`s car，而不是Driver`s car”。

　　附錄：復(fù)雜電子系統(tǒng)名稱簡(jiǎn)單化——

　　雖然在試駕過(guò)程中沒(méi)有感受到昊銳眾多安全電子設(shè)備帶來(lái)的效果，但昊銳搭載了大眾集團(tuán)較為齊全的全套電子安全系統(tǒng)。下面以列舉的方式讓大家更加了解這些既先進(jìn)又復(fù)雜的電子安全系統(tǒng)。

　　ESP系統(tǒng)是所有電子安全系統(tǒng)的最上層控制體，所以都以ESP系統(tǒng)來(lái)概括所有安全電子系統(tǒng)的細(xì)分項(xiàng)目。

　　ABS-防止制動(dòng)時(shí)車輪抱死失去轉(zhuǎn)向力

　　EBD-制動(dòng)時(shí)分配前后輪制動(dòng)力

　　MSR-在發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)引起車輪打滑時(shí)，增大發(fā)動(dòng)機(jī)輸出扭力從而避免車輪打滑

　　ASR-在起步時(shí)防止車輪打滑

　　ESP-在車輛出現(xiàn)失控時(shí)通過(guò)制動(dòng)來(lái)修正車輛軌跡

　　RBS-在雨天定時(shí)輕微制動(dòng)以去除制動(dòng)盤上面的水膜

　　DSR-在左右兩側(cè)車輪附著力不一致時(shí)給轉(zhuǎn)向盤一個(gè)提醒力矩，提醒駕駛員向附著力好的一面行駛

　　HBA-在緊急制動(dòng)時(shí)通過(guò)ABS系統(tǒng)提供額外的制動(dòng)力

　　EDS-在一側(cè)驅(qū)動(dòng)打滑時(shí)通過(guò)ABS系統(tǒng)鎖住打滑的車輪，從而使得另一側(cè)的車輪獲得更大驅(qū)動(dòng)力

　　HHC-坡道輔助控制系統(tǒng)，上坡不制動(dòng)可自動(dòng)保持2秒鐘制動(dòng)力，并可自動(dòng)增大驅(qū)動(dòng)力以及減少制動(dòng)力，大大確保了上坡行車安全