動力充沛 操控感覺異常平穩
目前國產的克萊斯勒300C配備2.7、3.5和5.7升三款動力系統，三款動力可謂各有千秋，5.7升V8 HEMI發動機是300C的王牌，在海外也最受好評，被認為最能代表300C的本質。馬力高達342hp，極速達250km/h，性能勿庸置疑，不過這種巨大排量的V8發動機顯然更對美國人的胃口。2.7和3.5兩款，從數據上看，擁有255hp馬力的3.5升V6發動機是300C的最佳搭配，動力表現比較得體，變速箱也是和5.7一樣的5前速手自一體式。至于2.7機型，排量雖小，但馬力也超過200hp，達到比較出色的206hp。可惜變速箱只是普普通通的4前速，且不帶手動或運動模式，給人的感覺比較簡陋，明顯是實用至上之選。
下表為三款發動機主要性能參數
車型 | 2.7L | 3.5L | 5.7L HEMI | |
結構形式 | V6發動機/雙頂置凸輪軸/24氣門/多點電噴/電子控制節氣門ETC | V6發動機/24氣門/多點電噴/電子控制節氣門ETC | V8發動機/MOS可變排量技術/雙點火系統/雙爆震傳感器/電子控制節氣門ETC | |
排量 | 2736cc | 3518cc | 5654cc | |
最大輸出功率 | 152kw(206hp)/6400rpm | 188kw(255hp)/6400rpm | 252kw(342hp)/5000rpm | |
最大輸出扭矩 | 258Nm/4000rpm | 340Nm/3800rpm | 545Nm/4000rpm | |
變速器 | 4速自動變速器 | 5速手自一體式變速器 | 5速手自一體式變速器 | |
最高車速 | 207km/h | 219km/h | 250km/h | |
在操控方面，此次試駕的3.5L車型在動力上足已滿足日常的需要，底盤調教也偏于舒適。油門感覺輕盈，但響應較為遲緩，電子產品的應用必然會使你失去一些最直接的感覺，這也是自動變速箱的一個通病。制動方面也顯示了美國車獨有的風格，踏板偏硬，前段制動較軟，但當你深踏制動踏板時300C給你的又是另外一種感覺，這時的制動較前段更加強勢，給人一定的信心，制動總體感覺還算平穩。直徑偏大的方向盤轉向感覺偏重，特別是低速時轉動方向盤需要花費一定的力氣。方向指向還算清晰但對路面信息的反饋還有待提高。與發動機配合的5速手自一體變速箱表現也中規中矩，平緩行使中換擋十分平順，換擋后的轉速變化也較其他自動擋的車較小，也許這就是駕駛者幾乎感覺不到換擋所帶來的頓挫感的原因。底盤方面，300C配備了與奔馳E系列相同的底盤，整個底盤給人感覺帶有明顯的德式風格。由于采用了雙橫臂式前懸架，以及精密的五連桿獨立后懸架，加上扁平率60，規格225/60R18的輪胎，300C對路面震動的過濾也十分出色，車輛行駛異常平穩。在車廂隔音方面300C也一改美國車的風格，整體感覺跟趨向日本車，由于300C獨特的外型設計，在高速行駛中會產生較大的聲噪，有賴于出色的隔音，最后進入車廂的噪音得到了很好的控制。為駕駛者和乘坐者營造了一個舒適、安靜的環境。
