新貴族締造者 PCauto試駕克萊斯勒鉑銳

操控篇：

　　我們在懷柔的山間小道行使時，車隊的時速保持在每小時40公里，由于速度較慢，在轉向時我們對車輛懸掛的調教并沒有深入的體會，但方向盤精準的轉向與及時的路感回饋表現都叫人滿意。由于路面較為狹窄，在并線、超車時從鉑銳的轉向與制動系統上獲得了更多的信心。

　　下午我們則驅車來到了北京金港汽車公園開始專業的測試項目，在緊急并線、急速制動、蛇形穿樁、大S繞樁等項目中，我們對鉑銳的科技、安全、操控性來了一次親密接觸。為了在場地中體驗到鉑銳最佳的競技狀態廠家特意挑選了一輛2.7L車型，在做緊急變線測試中，我們選擇較大切入角，全速進樁在猛打方向時，轉向系統反應及時，并且指向精準，懸掛表現出了良好的支撐性，整個過程一氣呵成，沒有任何拖泥帶水的情況，而座在車內的乘客也沒有感覺到明顯的側傾 。

　　在接下來的蛇形穿樁測試中，米其林輪胎良好的抓地力得以發揮作用，在連續的重心轉移時，由于車身自重，車輛側傾還是比較明顯，但操控性依然不變，在緊急狀況是ESP（電子穩定程序）以及TCS（牽引力控制系統）也同時介入工作，當到達第五個組桶時，方向盤可能是由于較輕的原因，它與駕駛者的溝通出現了一些隔膜，雖然車身的剛性和抗扭性依舊勉強維持著向前行駛，但如果您沒有過硬的駕駛技術，那只能倚靠收油的辦法完成剩下的彎道了。

　　大S繞樁測試中，麥弗遜前懸掛和多連桿后懸掛表現也比較讓人滿意，在極限駕駛與平穩舒適之間取得了較好的平衡點，大角度轉向時轉向不足的缺點沒有出現，彎道中表現比較平穩，急彎中沒有出現一點勉強的感覺，高剛性的車體絕對是此優異操控幕后的功臣，也給駕駛者更多的信心去做極限動作。

　　關掉ESP后我們嘗試了一下車輛在失控狀態下的表現，整體感覺很激烈，但并不粗暴，車架與懸掛配合的相當默契，在70公里時制造過大的重心轉移，造成輪胎突破抓地力開始滑動，在180度高速轉頭時，后排乘客感受到了應有的舒適性，但要是您沒有專業賽手的經驗建議您還是老老實實的將ESP穩定系統開啟，畢竟高科技配置的最好歸宿還是讓它物盡其用吧。