新貴族締造者 PCauto試駕克萊斯勒鉑銳

【前言】：美國人曾經(jīng)喜歡用年份來區(qū)分車型的款式，這樣每一款車型都能擁有自己不同的名字，如果用美國的稱呼它應(yīng)該是以字母加數(shù)字的形式出現(xiàn)，但來到中國以后它的中文名字叫做“鉑銳”。克萊斯勒一直秉承“造國民買的起的最好的汽車”這一理念，時光如梭經(jīng)過近百年的歷練，我們迎來了克萊斯勒新一帶中級轎車，它在商務(wù)與動感之間找到了最佳的切入點(diǎn)，在一天的試駕旅程中，這個“商務(wù)運(yùn)動人士”讓我們有了一個初步的了解，也留下了更多的暢想。

外觀篇 內(nèi)飾篇 動力篇 操控篇 配置參數(shù)表

外觀篇：

　　初見鉑銳時，你很難不被它的勃勃英氣所吸引，均勻的身材比例、流暢的車身線條，不知不覺中讓我對它的好感又添加了幾分。鋒線型車身設(shè)計(jì)更增添了層次感，沖鋒脊式的發(fā)動機(jī)蓋借鑒了Crossfire的設(shè)計(jì)風(fēng)格，將力與美充分結(jié)合，而且細(xì)膩流暢，在同級車中獨(dú)樹一幟。簡潔明了的進(jìn)氣格柵上映襯著克萊斯勒家族經(jīng)典大氣的車標(biāo)，美國味十足，酷似鷹眼的大燈由兩側(cè)向上凸起，如兩道利眉，讓鉑銳的雙眼顯得格外有神。車身兩側(cè)的放射狀腰線讓鉑銳在視覺效果上顯的更加硬朗、寬大。

　　鉑銳的肌肉線條不僅表現(xiàn)在車頭，車尾的設(shè)計(jì)采用了類似300C的設(shè)計(jì)風(fēng)格，寬大的車尾燈由兩側(cè)向內(nèi)延伸至行李艙蓋，裝于后組合燈中的后霧燈保持了整部車外觀上的一致性。略微上翹的尾部，很符合空氣動力學(xué)，而且比較莊重。試駕當(dāng)天我們趕上了北京春天常見的沙塵天氣，10多輛鉑銳被漫天黃沙吞噬在口中，但當(dāng)前大燈與霧燈全部打開后，光束打在黑色鉑銳的車身之上，發(fā)出了耀眼璀璨的光芒。為了讓鉑銳運(yùn)動起來更加自如，2.7L車型配備了鍍烙18寸輪圈，鉑金般的光芒讓它個性十足，另外米其林輪胎也列為標(biāo)準(zhǔn)配置。

內(nèi)飾篇：

　　欣賞完鉑銳的優(yōu)雅外觀之后，座進(jìn)車內(nèi)我們體驗(yàn)了一把美式奢華，首先映入眼簾的是四幅式方向盤，值得一提的是，常見的控制按鈕被設(shè)計(jì)在方向盤后方，這樣可以讓駕駛員注意力更加集中，凹陷的設(shè)計(jì)也讓人很容易找到它的位置。簡約的三桶式儀表盤，提供了多種語言的提示功能，并有四輪胎壓顯示以及指南針等功能。

　　另外2.4L和2.7L車型鉑銳配置了行車電腦、DVD觸摸式液晶屏，20G的車載硬盤可以支持USB和Aux in接口，提供了同級別中相對完善的娛樂設(shè)施，中控臺的控制面板上分布著各種常見的按鈕，雖然沒有太多過人之處，但使用起來很容易上手。手自一體變速箱采用左右加減檔模式，可能會讓大家在使用時還不太習(xí)慣，手剎的材料質(zhì)感有些差強(qiáng)人意，8向電動調(diào)節(jié)座椅背部與腿部的支撐很好，但腰部的支撐力調(diào)整的范圍比較有限，對于身材較高的人來說長途駕駛可能會產(chǎn)生疲勞感。

　　4/6分的后排座椅設(shè)計(jì)沒有太多的科技含量，但卻創(chuàng)造出更便利、實(shí)用的空間，前排副駕駛座椅可以完全放倒是鉑銳的一大特色，偶爾裝運(yùn)一些大件貨物時，可以穿過后備箱，經(jīng)過后排座椅直抵副駕最前端，真正做到了一氣貫通。另外當(dāng)副駕駛座椅全部向前放倒后還為用戶提供了一個相對寬敞的工作平臺，您也不會再因?yàn)榭臻g過小將筆記本電腦放在腿上了。

動力篇：

　　首先要說明的是我們在道路試駕的是一款鉑銳2.0L車型，最大功率115kW以及最大扭矩190N·m的動力使起步階段可能是由于車身過重動力輸出顯的有些遲鈍，須深踩油門將發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速拉到4000轉(zhuǎn)時才能獲得加速的推背感，變速箱的反應(yīng)還算迅速，雖然設(shè)計(jì)師精心為鉑銳設(shè)計(jì)了造型更具現(xiàn)代感的變速器總成，但是藏在美麗外表下的卻是已經(jīng)有近20年歷史的41TE系列的4擋自動變速器，在進(jìn)行了技術(shù)升級后繼續(xù)匹配在了這三款發(fā)動機(jī)上。當(dāng)行駛到每小時120公里的速度時，鉑銳的密封工藝讓我們比較滿意，4-5級大風(fēng)時，風(fēng)噪與發(fā)動機(jī)的噪音傳到車內(nèi)并不明顯，我們聽到的只是來自Boston音響傳出的優(yōu)美音樂聲。

　　然而2.4L的鉑銳表現(xiàn)則讓人比較滿意，它的最大功率為127千瓦，最大扭矩為217N·m，從數(shù)據(jù)上就已經(jīng)有明顯的優(yōu)勢了，實(shí)際駕駛時，發(fā)動機(jī)油門反應(yīng)也十分靈敏，但由于車身自重較大，起步階段車輛反應(yīng)還是比較遲鈍，畢竟它還是一輛商務(wù)車，不能有過分的要求。

　　但2.7L的鉑銳動力表現(xiàn)已經(jīng)超出了我們的想象，V6 2.7L發(fā)動機(jī)的低轉(zhuǎn)扭力十分強(qiáng)大，142kW的最大功率與258N·m的扭矩，車輛起步階段顯的相對輕盈許多，高轉(zhuǎn)輸出也相當(dāng)順暢，并且高轉(zhuǎn)時發(fā)動機(jī)的聲音更加渾厚、動聽。

操控篇：

　　我們在懷柔的山間小道行使時，車隊(duì)的時速保持在每小時40公里，由于速度較慢，在轉(zhuǎn)向時我們對車輛懸掛的調(diào)教并沒有深入的體會，但方向盤精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向與及時的路感回饋表現(xiàn)都叫人滿意。由于路面較為狹窄，在并線、超車時從鉑銳的轉(zhuǎn)向與制動系統(tǒng)上獲得了更多的信心。

　　下午我們則驅(qū)車來到了北京金港汽車公園開始專業(yè)的測試項(xiàng)目，在緊急并線、急速制動、蛇形穿樁、大S繞樁等項(xiàng)目中，我們對鉑銳的科技、安全、操控性來了一次親密接觸。為了在場地中體驗(yàn)到鉑銳最佳的競技狀態(tài)廠家特意挑選了一輛2.7L車型，在做緊急變線測試中，我們選擇較大切入角，全速進(jìn)樁在猛打方向時，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)反應(yīng)及時，并且指向精準(zhǔn)，懸掛表現(xiàn)出了良好的支撐性，整個過程一氣呵成，沒有任何拖泥帶水的情況，而座在車內(nèi)的乘客也沒有感覺到明顯的側(cè)傾 。

　　在接下來的蛇形穿樁測試中，米其林輪胎良好的抓地力得以發(fā)揮作用，在連續(xù)的重心轉(zhuǎn)移時，由于車身自重，車輛側(cè)傾還是比較明顯，但操控性依然不變，在緊急狀況是ESP（電子穩(wěn)定程序）以及TCS（牽引力控制系統(tǒng)）也同時介入工作，當(dāng)?shù)竭_(dá)第五個組桶時，方向盤可能是由于較輕的原因，它與駕駛者的溝通出現(xiàn)了一些隔膜，雖然車身的剛性和抗扭性依舊勉強(qiáng)維持著向前行駛，但如果您沒有過硬的駕駛技術(shù)，那只能倚靠收油的辦法完成剩下的彎道了。

　　大S繞樁測試中，麥弗遜前懸掛和多連桿后懸掛表現(xiàn)也比較讓人滿意，在極限駕駛與平穩(wěn)舒適之間取得了較好的平衡點(diǎn)，大角度轉(zhuǎn)向時轉(zhuǎn)向不足的缺點(diǎn)沒有出現(xiàn)，彎道中表現(xiàn)比較平穩(wěn)，急彎中沒有出現(xiàn)一點(diǎn)勉強(qiáng)的感覺，高剛性的車體絕對是此優(yōu)異操控幕后的功臣，也給駕駛者更多的信心去做極限動作。

　　關(guān)掉ESP后我們嘗試了一下車輛在失控狀態(tài)下的表現(xiàn)，整體感覺很激烈，但并不粗暴，車架與懸掛配合的相當(dāng)默契，在70公里時制造過大的重心轉(zhuǎn)移，造成輪胎突破抓地力開始滑動，在180度高速轉(zhuǎn)頭時，后排乘客感受到了應(yīng)有的舒適性，但要是您沒有專業(yè)賽手的經(jīng)驗(yàn)建議您還是老老實(shí)實(shí)的將ESP穩(wěn)定系統(tǒng)開啟，畢竟高科技配置的最好歸宿還是讓它物盡其用吧。

結(jié)語：隨著各項(xiàng)測試項(xiàng)目相續(xù)結(jié)束，鉑銳給我們帶來的驚喜也相繼告一段落，在短短一天的試駕活動中，有些心得想與網(wǎng)友一起分享，鉑銳來到中國后豐富的配置被滴水不漏的保留下來，這與中高級轎車到國內(nèi)就減配的策略實(shí)在很多。鉑銳外形絕對是開啟消費(fèi)者芳心的鑰匙，粗狂的美式車身、均勻的流暢線條讓人印象頗深，而在安全性方面同價位車型鉑銳占有絕對領(lǐng)先的地位，此外內(nèi)飾所采用的高品質(zhì)TPO原生材質(zhì)各項(xiàng)有害氣體全部低于國家室內(nèi)空氣標(biāo)準(zhǔn)50％以上。鉑銳可以說是一款重新定義的商務(wù)用車，也許在競爭異常激烈的中高級轎車市場它會成為消費(fèi)者的新寵。