浪漫試駕：雪鐵龍新C5--極致的美麗

　　對于一個看膩了富康、賽納而鐘情于雙箭頭的中國消費者，雪鐵龍還有吸引他們的車型嗎？巴黎車展后，C2、C3、C4紛紛被各個媒體猜測將要國產(chǎn)，但終究沒有為廠家所證實，而C5卻已經(jīng)切切實實地在國內銷售了幾千輛。隨著新一代C5的歐洲上市，必定會比C系列其他車型先一步來到中國。巴黎車展前夕，記者應邀赴法試駕了在車展上亮相的新一代C5。

　　雪鐵龍公司本次同步推出了包括了3款汽油和3款柴油發(fā)動機在內的6款不同配置的三廂及旅行款C5。為了體驗雪鐵龍的柴油發(fā)動機技術，記者特意選擇了一輛HDI 110柴油款和一輛V6 3.0汽油款分別進行了試駕。

　　HDI 110：穩(wěn)健而又不失勇猛

　　由于歐洲對于環(huán)保和節(jié)能的要求不斷提高，歐洲汽車廠商在柴油發(fā)動機技術方面一直是領跑者。雪鐵龍HDI系列柴油發(fā)動機采用新一代同軌噴射系統(tǒng)，在提升發(fā)動機功率、降低噪聲等方面有著明顯的優(yōu)勢。本次試駕車裝備的HDI 110發(fā)動機最大功率80kW，排量1.6L，與之相匹配的是一款5擋手動變速器，屬于HDI系列的入門車型。

　　試車前半段路程為典型的法國小鎮(zhèn)間的鄉(xiāng)村公路：彎多、路窄、來往車輛不多也不少，這樣的路況正對這款C5的胃口。在不斷的提速、剎車、過彎變換中，發(fā)動機為1.4噸的車身提供了充足的動力，油門較深，反映在腳上則需要輕輕去踩而不是點，這可能更符合大多數(shù)人的習慣——畢竟腳踏“實地”比半腳懸空要舒服一些。同樣反映在腳上的還有剎車，剎車踏板力道均勻,后半段并沒有突兀的感覺，制動力的均勻分布使得車內成員的乘坐更為舒適。

　　隨后的高速公路路段，C5顯示了它穩(wěn)健的一面。隨著車速的提升，通過車身傳入的發(fā)動機噪聲始終不易察覺，但路噪明顯地大了起來，而風噪則通過雙層側窗玻璃被抑制得很好。得益于雪鐵龍獨特的可升降液壓懸架系統(tǒng)，離地高度可根據(jù)車速和駕駛者的風格進行自動或手動的調整，使得高速行駛的穩(wěn)定性和舒適性得以保證。同時，為了適應不同人群的駕駛習慣，懸架系統(tǒng)可通過位于車內的按鈕設定為軟硬兩種模式，路試中，記者特意分別測試了兩種不同的模式。在不斷變換的彎道中采用硬朗的運動模式，切彎、并線的動作變得非常干凈利落，特別是高速過彎時車身側傾并不明顯，令人信心十足。而在舒適模式中，相對較軟的懸架令C5在通過一段砂石路面時獲得了相對的舒適感，來自路面的顛簸被有效地過濾掉。這些特質正是C5的過人之處。